歲月號事故是只顧賺錢、不顧安全的不良船舶公司及不負責任的船長壹同造成的人禍。李俊錫是代替休假中的船長，代理負責歲月號的代理船長。曾擔任國際貨船船長25年的國立木浦大海洋大學林矜秀教授表示：“應該聘用正式的船長，但是青海浸海運可能是為了節約人工費，使用了責任感及工作能力不高的人。”李船長是1年的合同工，月薪是270韓元左右。
在代理船長指揮下的歲月號根本沒有啟動指揮體系或應對危機的對策。珍島管制中心督促說“船長要進行最終判斷，決定是否讓乘客逃離”時，歲月號卻反問道：“如果逃離，能進行救助嗎？”從沈沒海域到珍島東巨次島的距離是1.5公裏。漁船能在10分鐘內到達。如果乘客穿上救生衣，從甲板跳下海的話大部分都會獲救。
歲月號的船長和船員們將乘客留在客艙裏，獨自逃生的行為是背棄了自泰坦尼克號之後壹直傳下來的“海洋的法則(the rule of the sea)”。泰坦尼克號的二級航海師萊托爾勒在美國上院的聽證會上表示：“根據船長的指示，先讓女性和孩子們乘坐了救生艇。”對於“這是海洋的法則嗎”的提問，二級航海師回答說：“這是人類本性的法則。”他用槍威脅了跳上救生艇的男性，馬他們是“膽小鬼”。
駕駛室是甲板中間的船長指揮所。泰坦尼克號船長愛德華‧約翰‧斯密斯在海水沖破駕駛艙玻璃時，仍然握著船舵，站立不動。壹名乘客向記者描述了他看到的船長的最後壹面：“看到水淹到了斯密斯船長的腰部。”斯密斯船長犯下了忽視解凍期流冰警告，告訴航海的失誤，但是他與泰坦尼克號共生死，成了流傳後世的英雄。
在斯密斯船長的故鄉—英國裏奇菲爾德，有他的銅像。銅板裏刻著他向船員們說的最後壹句話“像英國人壹樣行動（ Be British）。”這句話在韓國媒體上也引用了不少，但是很多人認為這是英國媒體和作家們為了刻畫船長的英雄之死而創造出來的話。即使這樣，他們也可能是因為對斯密斯船長和船員們的行動感到了驕傲，寫出這樣的話。生存下來的船員詹姆斯‧邁刊明確的表示了船長的最後壹句話：“妳們很好地履行了自己的任務，現在為各自的生存而努力吧。希望神保護妳們。”他允許了為救助乘客而盡全力的船員在海上各自逃生。
對於歲月號的事故原因，了解沿岸遊船的專家推斷說，可能是因為沒有綁好貨物和汽車，導致了大型事故的發生。歲月號貨艙裏有180臺車輛及1157噸貨物。在船急速轉彎（變更航線）的時候，沒有綁好的貨物傾斜到壹邊，導致遊船失去了復原力。在船只傾斜的時候發出了巨響很有可能是貨物沖撞的聲音。
如果想防止這樣的事故，就應該動員人力，固定好貨物。但是這需要很長時間、很多費用，因此船舶行業對此都是草草了事，這是船舶行業的“公開的秘密”。也有傳聞說，為了縮短卸貨時間，從抵達濟州島之前的1、2小時前就開始松開貨物。歲月號因為濃霧，出港時間被推遲了兩個小時。所以很有可能更急著進行卸貨工作。要通過警察調查，查明這壹部分。
我們也不是只有膽小的船長。我們也有拼上性命、用期騙海盜的戰術拖延時間，幫助崔榮艦及海軍特殊戰旅團作戰的三湖珍寶號船長石海俊。他不顧受到海盜的槍擊，守護了船員和船體。李俊錫船長讓韓國船長的名譽也沈沒了。學生們被困在船倉、死去的時候，船長卻在晾幹被水浸濕的5萬韓元的紙幣。讓這樣的人負責了數百人的人命，這不僅是個人的問題，也是我們社會構造的弱點。
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