大檢察廳和海洋警察廳為了查明歲月號沈船事故原因，組建了檢警聯合調查本部，昨天發表了第壹個調查結果。調查本部表示：“在歲月號沈沒之前，3等航海師負責了掌舵指揮”，“還要進壹步調查沈沒之前的急轉彎是不是事故原因。”調查本部強調說：“不會限制調查對象及範圍”，“不僅是對現有的嫌疑，對於事故發生後救助乘客的過程中是否存在問題，也會進行徹底的調查。”
歲月號所屬公司“青海津海運”的前身是在1990年引發漢江遊船沈沒事故後在1997年破產的“世茂海運”。世茂海運的最大雇傭在宣布破產以後用兒子的名義設立了青海津海運，重新開始了營業。有必要查明在這壹過程中是否存在非法行為。
除了直接導致事故的原因之外，還要調查船舶重建擴大的過程及是否遵守了將貨物固定在船上的相關規定等。對於船舶突然傾斜、顛倒的情況，專家們表示：“在擴大船舶的過程中船的重心被轉移，貨物也很有可能沒有固定在船上。”
事故發生後因為船長及乘務員的失誤，導致了更多的犧牲者，這表明該公司平時沒有進行任何緊急情況訓練。相關法律規定，遊船要在每0天進行壹次緊急情況應對訓練。事故遊船的船長和沒有盡到保護乘客義務的乘務員、青海津海運應該得到嚴懲。
475名乘客乘坐的遊船運行得如此松懈，這表現出了政府的管理監督非常不到位。海洋水產部的船舶許可及管理、海洋警察對船舶緊急訓練的檢驗、災難時的及時應對問題等都要得到徹底的調查。第壹次接到報警後來到現場的海洋警察如果正確地起到了指揮作用，就能救出更多的人。
在樸槿惠政府，實現獨立的海洋水產部從初期開始就引發了前長官尹珍淑“資質不夠”的爭議，工作的進行遇到了困難。安全行政部因為長官被調到地方選舉上，領導人職位空缺了壹個月。失蹤者家屬昨天發表聲明，說：“不能相信政府的事故處理”，“請國民幫助我們。”政府引發了國民的不信任及混亂，應該對此負責。
我們要不惜透露我們社會安全管理上的所有漏洞，調查從政府高層人士到臨時乘務員的所有環節，徹底查明到底是哪裏出了錯。如果這次也不能改正問題，“落後國家型”慘劇還會發生。
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