只要壹想到不幸遇難的人心中不免湧起壹陣傷感，那些年紀尚小的學生沈浸在漆黑的海水中壹個人承受著死亡的恐怖。真心希望有人能夠壓倒死亡的恐懼，奇跡般的幸存下來。如此懇切哀怨的祈禱也未能喚來壹聲應答。
事故發生的原因主要趨向於客船突然改變航行方向，在改變方向的過程中因船頭突然旋轉帶來的船體重心不穩從而導致事故發生。事故發生的地點是木浦到濟州的船舶和仁川到濟州的客船互相改變航道的變航點。雖然目前為止仍未公布最終確認的事發原因，但是根據海警搜查隊的分析，原本應該在變航點緩慢操作更改航向，由於急速轉向1、2層船艙的貨物傾向壹處船體失去重心從而導致事故的發生。
樸槿惠政府壹向重視“國民安全”，甚至把原來的行政安全部改為安全行政部。正因如此，國民才會對這次事故的發生表現出難以抑制的憤怒。當天事發之後，上午9時45分已經啟動了由安全行政部長官為首的中央災難安全對策本部，但是卻受到猛烈批評，稱這個部門甚至都不會數清楚數字。事故發生壹天後，客船搭乘的乘客數與失蹤人數卻屢遭更改。海運法為防止這樣的情況發生，要求乘客提示記錄下姓名、聯系方式等內容的乘船申報書。如果船舶公司遵守這壹法規、政府正確履行監督作用，準確的有關事故的數據也許會更早壹點公布出來。
海洋水產部於4月16日事發後，成立了中央事故處理本部，並在事發2小時後即上午11時許也表現出樂觀的態度，稱“幾乎不會發生落難者”。海洋水產部長官李柱榮在事發之後並未前往離事發現場，而是找到仁川海洋警察廳。失蹤者家屬焦急萬分紛紛提出“為何救助如此緩慢”、“能不能動員潛水部”的要求的時候，政府卻表現泰然未能及時應對的責任很大。部署之間的混亂情況沒有得到有效地改變，全南木浦西海地方海洋警察廳這才成立政府事故對策本部，國務總理鄭烘原負責總領。
教育部下發的修學旅行方針中規定，參加修學旅行的學生限制在4個班級或150名左右。但這壹規定內容僅僅屬於勸告水平，因此很少有學校按此執行。濟州島和海外修學旅行的日益增加，學生們乘坐遊船和飛機的頻率也跟著增加，但是教育部的方針中卻只有有關汽車的安全提示，並未找到有關船舶和飛機的安全提示。
國際客船由國際機構每月進行兩到三次的應急訓練，若拒絕參加這壹訓練就沒有資格運營客船。韓國國內客船按照規定每十天應進行壹次應急訓練，但是海洋水產部和海洋警察廳這兩家監督單位並沒有認真執行監督工作，運營公司對監督視而不見也沒有相應的處罰規定。這次發生事故的“歲月”號客輪上搭載的46個救生筏之中只有壹個正常打開，救生衣也只有270件少於乘客總數。現在已經到了徹底調查是否按規定履行安全守則的時刻，並要拿出應對之策，避免類似情況的再次發生。
雖然救援隊竭盡全力開展搜救工作，但非常遺憾仍然沒有傳來幸存者的消息。家屬猛烈要求“為被困者註入氧氣”之下，救援隊這才開始註入氧氣。雖然理解救援的難度，但是救援隊的行動看上去實在是過於緩慢和不夠精密。這種現象只能理解為政府在組建救援力、系統地開展救援行動的能力有所欠缺。
西海FERRY號沈船事件發生時，政府曾說再也不會發生這類落後國家式的事故。我們還以為真的再也不會發生這類事故。而西海FERRY號沈船事件發生20多年後再度發生“歲月”號沈船事件。比起西海FERRY號沈船事件，這次“歲月”號事件的死亡失蹤者人士更多，並且大部分乘客都來自同壹所學校的學生和老師的這壹點給人的沖擊更加猛烈。我們應該把“歲月”號沈船事件發生的4月16日當作國恥日，為了不讓子孫後代蒙羞而下定決心。
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