90分鐘內抵達全國主要城市的高速鐵路網將於2020年竣工。國土海洋部3日表明確定了如上內容的“國家鐵路網構建計畫”。國土海洋部去年9月公佈“KTX高速鐵路網構建戰略”後，為了籌備
具體的執行計畫，收斂了專門研究機構研究人員與專家的意見。
“國家鐵路網構建案”的核心是構建以“X字型”連接京釜•湖南•首都圈高速鐵路、以“□字型”連接西海線•東海線•京春線•慶全線•春川到束草線的鐵道網，且在90分鐘內抵達占國內人口83%的全國主要城市。為此，目前僅有368.5公里、時速230公里以上的高速鐵道區間到2020年將擴大至2362.4公里（6.4倍）。國土海洋部解釋道，包含高速鐵路在內的全體鐵路長度從目前的3557公里擴大至4934公里，複綫化從49.6%增加至79.1%，電車化從60.4%增加至85%。另外，將一般鐵路改良為時速230公里級後，與京釜、湖南高速鐵道連接在一起。而且像日本、法國一樣，從京春線開始採用二層列車，進而減少火車費。
國家鐵路網一旦竣工△首爾~釜山1小時43分鐘△首爾~大邱1小時10分鐘△首爾~光州1個小時11分鐘△首爾~慶州1小時22分鐘△首爾~晉州1小時41分鐘△首爾~江陵58分鐘△首爾~光陽2小時△大田~浦項1小時2分鐘△釜山~光州1小時40分鐘△釜山~江陵2小時16分鐘△首爾~木浦1小時21分鐘等，全國大部分地區的移動時間至少減少1小時到3小時以上。
專家對當天發表的確定案指出：“這意味著高速鐵路等以道路為中心的交通體系轉換為鐵道中心。”高速鐵道一旦啟動，地方機場的需求就會越來越減少。實際上，去年11月1日KTX第二區間（大邱~釜山）開通後4個月期間，金浦~蔚山、金浦~浦項航空路線的乘客分別減少37.2%、21.3%。國土海洋部工作者表示：“這一計畫一旦完工，就會追加發生774萬噸的二氧化碳減少等年91兆韓元的地區總生產。
金潤 zozo@donga.com
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