去年5月21日，雙龍汽車工會因反對公司解雇部分員工的方針，展開了一次大罷工活動。如今，“雙龍汽車事態”已經迎來一周年。
罷工持續了77天，實際被解雇人員達到514人。在經歷那段磨難時刻以後，雙龍汽車在一年內也得到了回升。今年第一季度（1月-3月）國內銷量為6593台，出口8422台，總銷售額達3997億韓元，第一季度業績比去年同期上漲了132%。4月銷量為7000台，目前已經接近損益分界線7200台，工廠啟動率為99%。
一度將雙龍汽車趕向懸崖邊的強盛工會也在雙龍汽車事件以後發生了變化。去年，強盛工會退出民主工會總聯盟，成為了首個退出該組織的汽車公司。19日，該組織以77.8%的高支援率通過了放假制度（帶薪休假）與廢除月休假制度等議案。
雙龍汽車的基礎正逐步恢復，工會與公司的關係也在趨於穩定，但是有關係認識指出，雙龍汽車還缺乏獨立生存的競爭力。被出售給中國上海汽車以後，因為投資不振，研究開發能力逐漸下降，該公司目前急需進行大規模投資。但是，就算出售現有的固定房產，雙龍汽車也很難提供運營資金。去年年底，雙龍汽車以390億韓元的價格出售位於平澤市浦升工業園區9萬9000平米（約3萬坪）的用地，上個月，該公司又以360億韓元的價格出售了8萬3000平米（約2萬5000坪）用地。
在上個月舉行的釜山國際汽車展覽會上，雙龍汽車推出了“KorandoC”，該款車型雖然是雙龍汽車期待拯救公司的救世主，但是它的上市時間一直在被延遲。如果要批量生產汽車，公司首先需要投入成本，但是雙龍汽車沒有成本。雙龍公司雖然已經申請1000億韓元的開發費用，但是產業銀行一直堅持要在雙龍公司出售用地以後再提供援助。
雙龍汽車如果要獨立生存，在具備相應競爭力之前，應當找到可以持續進行投資的新主人。大林大學汽車學金弼秀教授指出：“雖然目前的候選收購企業實力不一定高於上海汽車，但是根據雙龍汽車目前的狀況，雙龍汽車必須為尋找更佳的投資商而儘快實施拍賣計畫。”
黃軫映 buddy@donga.com
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