南北雙方前天達成協定，決定於25日試運行京義線和東海線南北鐵路。其中，京義線於6·25戰爭期間的1951年6月12日全面中斷，此次運行是時隔55年以後重新啓動。雖然說是試運行，但從南北和解、合作的層面看，象徵性意義並不小。南北應該共同努力，使這不僅僅是“一次性”活動，使其能成爲定期運行的路線。
北韓就試運行達成協定很有可能是顧慮到了韓國前總統金大中下月訪北的問題。因爲，京義線鐵路連接是2000年6·15首腦會談後舉行的第一次南北長官級會談中協商的第一項事業，金大中一直表示希望乘坐火車再次訪北。
重要的是，北方究竟是不是單純從增進物流的角度接受鐵道運行協定？北方於2002年12月完成了京義線整個區間的工程，並於2003年6月舉行了連接鐵路軌道的活動，但一直推遲進行試運行。雖然進行了協定，但並未履行。其原因是軍方反對。因此，北韓突然同意不免令人産生懷疑。
多數專家認爲，北韓想要通過對金大中的盛情款待，向國內外展示實踐6.15共同宣言的意志。專家認爲，6.15共同宣言的精神是“我們民族”，因此其背後隱藏著南北融爲一體，共同對抗美國壓迫的意圖。其政治謀略的最終目的就是利用金大中從南方得到更多的東西，並離間韓美關係。
北方在盧武鉉總統做出“將對北韓做出諸多讓步”的“蒙古發言”後，立即同意進行試運行，這樣的做法也令人無法釋然。一直以來，每當北方想要化料、糧食、鋪路用瀝青等必需物質的時候，就會對韓國擺出柔和的姿態。因此，當局必須對韓國付出的代價相關的疑問解釋清楚。
就像一些人觀測的那樣，政府必須明確闡明是否決定向北方支援搞活輕工業的必需原材料，以及盧武鉉總統言及的“物質上、制度上的支援”。部分人甚至譴責說：“這是選舉之前發起的新北風攻勢。”只有消除這種疑懼心理，鐵路試運行才能得到正面評價。
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