無視關稅炸彈、經濟危機，汽車造船工會“用罷工來熱身”

現代汽車工會昨天就是否贊成罷工進行表決投票，進入了罷工程序。理由是公司方面提出的條件（月薪上調35000韓元等）沒有達到工會的要求（116276韓元）。如果現代汽車工會今年也強行罷工，那麽將是自2012年以後連續第七年罷工。造船業也開始進行夏季鬥爭。現代重工業工會在上個月20日宣布交涉破裂後，已向中央勞動委員會申請了爭議行為，大宇造船海洋工會今天將就爭議行為進行投票表決。

就算爭議行為是工人的正當權利，如果看到現在韓國制造業所面臨的現實，就該想想工會進行罷工是否正確的行為。在中國和美國銷售不振的現代汽車，第壹季度的營業利潤同比減少了46%。如果美國對進口汽車征收25%的關稅，那麽沖擊將無法控制。43個月來連壹項海洋成套設備訂單也沒有拿到的現代重工業和依靠數以億計的稅金勉強維持的大宇造船海洋，到了下半年需要考慮裁減人力的境地。

去年，現代汽車因罷工經受了1.6萬億韓元的生產損失。前年生產損失額為31000億韓元。進行習慣性罷工給公司造成了如此之大的損失，反過來還要求提高工資的行為，令人啞口無言。如果考慮到被腰斬壹半的業績，難道不應該自認分擔痛苦，才是正常嗎? 由於時薪比新加坡競爭對手高出1.6倍，每次都爭搶訂單失敗的現代重工業等造船行業也是如此。

歸根結底，根本原因在於單方面有利於勞動界的勞資關系。即使罷工，也不能投入代替工作，因此企業為了防止損失，認為選擇發錢是比談判更好的方式。在經濟合作與發展組織成員國中，被禁止從事替代勞動的國家只有韓國。在占據單位罷工成為家常便飯的情況下，關閉工廠也有名無實。不糾正工會偏向工會的運動場，就難以期待根除罷工橫暴。不實行勞動改革，就無法阻止工會的“濫用罷工權”。