只要一想到不幸遇难的人心中不免涌起一阵伤感，那些年纪尚小的学生沉浸在漆黑的海水中一个人承受着死亡的恐怖。真心希望有人能够压倒死亡的恐惧，奇迹般的幸存下来。如此恳切哀怨的祈祷也未能唤来一声应答。
事故发生的原因主要趋向于客船突然改变航行方向，在改变方向的过程中因船头突然旋转带来的船体重心不稳从而导致事故发生。事故发生的地点是木浦到济州的船舶和仁川到济州的客船互相改变航道的变航点。虽然目前为止仍未公布最终确认的事发原因，但是根据海警搜查队的分析，原本应该在变航点缓慢操作更改航向，由于急速转向1、2层船舱的货物倾向一处船体失去重心从而导致事故的发生。
朴槿惠政府一向重视“国民安全”，甚至把原来的行政安全部改为安全行政部。正因如此，国民才会对这次事故的发生表现出难以抑制的愤怒。当天事发之后，上午9时45分已经启动了由安全行政部长官为首的中央灾难安全对策本部，但是却受到猛烈批评，称这个部门甚至都不会数清楚数字。事故发生一天后，客船搭乘的乘客数与失踪人数却屡遭更改。海运法为防止这样的情况发生，要求乘客提示记录下姓名、联系方式等内容的乘船申报书。如果船舶公司遵守这一法规、政府正确履行监督作用，准确的有关事故的数据也许会更早一点公布出来。
海洋水产部于4月16日事发后，成立了中央事故处理本部，并在事发2小时后即上午11时许也表现出乐观的态度，称“几乎不会发生落难者”。海洋水产部长官李柱荣在事发之后并未前往离事发现场，而是找到仁川海洋警察厅。失踪者家属焦急万分纷纷提出“为何救助如此缓慢”、“能不能动员潜水部”的要求的时候，政府却表现泰然未能及时应对的责任很大。部署之间的混乱情况没有得到有效地改变，全南木浦西海地方海洋警察厅这才成立政府事故对策本部，国务总理郑烘原负责总领。
教育部下发的修学旅行方针中规定，参加修学旅行的学生限制在4个班级或150名左右。但这一规定内容仅仅属于劝告水平，因此很少有学校按此执行。济州岛和海外修学旅行的日益增加，学生们乘坐游船和飞机的频率也跟着增加，但是教育部的方针中却只有有关汽车的安全提示，并未找到有关船舶和飞机的安全提示。
国际客船由国际机构每月进行两到三次的应急训练，若拒绝参加这一训练就没有资格运营客船。韩国国内客船按照规定每十天应进行一次应急训练，但是海洋水产部和海洋警察厅这两家监督单位并没有认真执行监督工作，运营公司对监督视而不见也没有相应的处罚规定。这次发生事故的“岁月”号客轮上搭载的46个救生筏之中只有一个正常打开，救生衣也只有270件少于乘客总数。现在已经到了彻底调查是否按规定履行安全守则的时刻，并要拿出应对之策，避免类似情况的再次发生。
虽然救援队竭尽全力开展搜救工作，但非常遗憾仍然没有传来幸存者的消息。家属猛烈要求“为被困者注入氧气”之下，救援队这才开始注入氧气。虽然理解救援的难度，但是救援队的行动看上去实在是过于缓慢和不够精密。这种现象只能理解为政府在组建救援力、系统地开展救援行动的能力有所欠缺。
西海FERRY号沉船事件发生时，政府曾说再也不会发生这类落后国家式的事故。我们还以为真的再也不会发生这类事故。而西海FERRY号沉船事件发生20多年后再度发生“岁月”号沉船事件。比起西海FERRY号沉船事件，这次“岁月”号事件的死亡失踪者人士更多，并且大部分乘客都来自同一所学校的学生和老师的这一点给人的冲击更加猛烈。我们应该把“岁月”号沉船事件发生的4月16日当作国耻日，为了不让子孙后代蒙羞而下定决心。
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