15日，在庆尚南道昌元市胜洙洞GM大宇汽车昌原工厂里，第一季度生产的数百辆“马蒂兹创意”出口车辆正排着长队。散热器的格栅犹如蜂巢，这和在韩国贩卖的模型有着些微的差距。而且，车的四面玻璃上，都贴有写着“韩国制造”字样和欧洲各大城市名称的纸。这些城市包括不来梅、安特卫普、热那亚、哥本哈根等。
○18年来累积生产300万台
“是不是比那边露天堆货场的车辆，颜色要丰富得多？”
GM大宇汽车的副部长金永洙说：“在欧洲，光想亮丽一点的颜色更好卖些。”GM大宇汽车从上个月开始便向欧洲市场出口马蒂兹创意。而且，因马蒂兹在商人中的口碑佳，大大地鼓舞了公司的士气。预计，在欧洲一个月能售出1万多台。当天，职员们也在露天堆货场陆续的搬运着车辆。他们动作极其熟练，把汽车装载到货运卡车里，然后出来，只用了18秒的时间。每辆货运卡车都装载8台汽车直奔马山港。
当天，昌原工厂的装配线异常忙碌。除了早晚加班之外，这个月也只休了两天。车间主任金永宪（1990年入社）说：“在经济如此困难的时候，还有这么多订单，是多么令人高兴的一件事啊！”
21日，昌原工厂的生产量突破了300万台。自1991年韩国第一次开始制造轻型汽车“蒂科”以来，已经过了18年。公司说：“年产量21万台的工厂，18年来累积生产了300万台汽车。”“从1998年之后，工厂几乎每年都在全线开工。”GM大宇汽车认为，考虑到昌原工厂专门以制造在国内汽车市场上所占比重较低的微车为主，这一数字可以说是相当可观的。
○独自开发“马蒂兹”，寻找出口门路
这里的职员们都很自负。据说，不论是在今年爆发全球性金融危机的时候，还是在1998年外汇危机时，工厂都从未停止过生产。甚至，职员们还曾说过：“昌原工厂在养活GM大宇汽车的其他工厂。”
昌原公司的成功秘诀在于“独自开发”和“出口”。一家工厂的相关人士，回忆说：“20世纪初期和中期，因为没有活干，所以曾在附近的河流除草。”当时正是购买铃木微车“低音”制造“蒂科”的时候。因为事先有过“不在铃木进驻的国家出口蒂科”的约定，所以当时只能在东欧进行销售。
“这样下去不行，没有出口市场，就没有未来。”以这样的想法，堵上公司未来的命运所开发出来的便是1998年的第一代“马蒂兹”。当向轻型汽车的原产地欧洲进行出口时，公司也曾担心“是否能够成功？”。但是，其结果却是大获成功。并且，计划将马蒂兹创意以欧洲为起点向世界150多个国家进行出口。虽然通用汽车（GM）是母公司，但是马蒂兹创意是由GM大宇汽车主导开发的。GM大宇汽车昌原部总经理黄宇星说：“直到2014年为止的订单都满了。”“现在正在努力扩大生产能力。”
张康明 tesomiom@donga.com
About Dong-A Ilbo