全国运送装卸货劳组货物联队昨天开始罢工，物流大混乱成为现实。根据贸易协会表示，因集装箱积压引起的物流损失，一天将近1280亿韩元。罢工越久，输出差错，工厂加家中断，商品供应不足引起的物价上涨，国家信益度下降等会直接打击整个经济。
货物联队的罢工，以及对不参加罢工的司机的攻击应该停止。但是不能回避货物车司机们号召的“即使不罢工，因为暴涨的油价只能停下车辆”。越运行车辆损失就直大，所以没有必要强行要求运行。
这次罢工与卢武铉政府第一年即2003年罢业性质完全不一样。事态的根本原因在于我们所不能控制的外在变量－高油价，特别是轻油价格的暴涨。因为这些原因，世界各地的货物车被迫中止运行。在国内，不只是货物联队组合员，非组合员自发性停止运行也在增加，这些也表示这次罢工不仅是政治斗争，更是为生计的斗争。
货物联队要求运费现实化，引进标准认可制，提高油价补助。根据特殊情况需要货主负担损失，政府支持预算，货车司机们要妒忌耐用的事情还很多。很难一下就得出解决的对策。其中因为目前货车司机的生计困难，要提高部分运费。因此产生的商品价格提高的问题，只能由生产者和消费者负担。
提高油价补助的问题中存在关于公平性的纠纷，不太容易解决。政府需要改善政策，在流通业减少不必要的浪费。需要把货主，中介者，运送业者，货车司机等多人之间复杂的关系，改善为货主和货车直接联系的结构。
在相关当事人们要形成分担困难的共识后采取具体行动的前提下，货物联队的罢工要快点告终。决对不能让罢工变质为恶性事件。
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