[社论] 能打造世界第一机场，为何不能成为“旅游先进国”？

仁川机场连续两年荣获国际机场协会（ACI）颁发的“世界最佳机场奖”。由2000余名游客面向世界86个主要机场评价了32个项目，结果仁川机场在29个项目评价中名列第一。仁川机场不仅荣获世界最佳机场奖，在货物处理能力方面还名列全球第二。2001年正式开通以来，仁川机场大力改善了在民间领域一直落后的海关好出入境审查服务，这对荣获这一殊荣起到了很大作用。

在服务行业，没有永远的第一。2001～2003年连续排名首位的迪拜机场，依靠24小时营业体制和大型化改革紧追不舍。面临2008年北京奥运会的中国各大机场也发起了强有力的挑战。上周，仁川机场推出了无人乘机手续服务，将截至明年7月，把机场规模扩大50%。

仁川机场的服务竞争力证明了韩国作为旅游国家的潜力。然而，我国有能力将仁川机场打造成世界第一机场，但却仍然未能摆脱旅游落后国的头牌。维萨信用卡公司面向美国、英国等10个国家的5050名游客询问了“亚洲14个国家中，希望在未来2年之内去旅游的国家是哪个国家？”，结果回答比率顺序为泰国、香港、日本等，韩国仅列第10位。

韩国名列末尾的原因在于，旅游基础设施缺乏，旅游商品价格昂贵，语言沟通困难等。特别是，昂贵的物价等于在驱赶外国游客。首尔的日均食宿费用为202美元，在全球100大城市中名列第二。正如观光业界所主张的那样，过重的税负和繁杂的规章制度是导致物价飙升的原因之一。而且，缺乏系统性的旅游政策、缺乏相关机关及业界的努力也是不容忽视的问题。

今年以来截至3月份，韩国公民出境旅游人数共计333万人次，外国游客入境人数共计144万人次，预计旅行项目收支逆差将比去年（129亿美元）更大。要吸引更多的外国游客，必须扩充中低价住宿设施、开发以游客为主的旅游商品、改善服务。政府要抓紧提供业界要求的《医疗观光特别法》等制度上的支持。除了医疗部分之外，韩流、健康、修宪、农村、体育、饮食、电影等需要提供支持的领域还有很多。既然仁川机场能成为全球第一机场，韩国成为“旅游现金国家”也并不是不可能的事情。