与梁的阿拉里曲线仍然清晰可见，但撑船的船公早已不知去向，甚至连利用绳子渡河的小船也消失得无影无踪。虽然自从架桥后渡河用的船早已弃置不用，但现在连旧桥也已被冲走。在这广阔的与梁河上，只有两只毛色鲜艳的鸟飞过水面。这就是台风“鹿莎”施虐后的情景。
旌善线铁路就是被冲走的其中一个。旌善线铁路是往返于增山（音译）和九切里（音译）两站之间的小火车（只有一节客车车厢）的专用铁路。在船公也已消失的与梁，该火车是唯一令人想起旌善阿拉里曲线的遗物。但今年春天也在该铁桥上彻底消失。与梁和九切里以及旌善线最后两站7.2公里区间的铁路因“亏损”被迫停运。现在，小火车只在增山～与梁区间运行。
随着时间的流逝，世间万物不断变化。与梁也不例外。但最大的遗憾是，在怀旧的事物越来越难找的最近，连小火车也因经济理论退出了历史舞台。
上月22日上午，记者来到了旌善线最后一站九切里站。九切里站还是一个中间站。它被高耸的鲁邱山、玉甲山、道藏山三座大山团团包围。仰望天空，仿佛天空被分割成了几块。沿着蜿蜒曲折的松川，爬上一段较平坦的斜坡的旌善线铁路经过短隧道，抵达九切里站。
九切里站，这里是离别的伤心之地。这里曾多次上演离别的场面。最后一列“飞鸽”号、“统一”号火车就是从这里退出了历史舞台。无论是乘客们用烧炭锅炉的热气暖身的“飞鸽”号列车、还是“统一”号列车都在该铁路上与人们告别。过去，在“统一”号列车上能经常看见背着行囊赶集的老人作为给孙子的零用钱，将几张千元纸币放在口袋深处保管的场面。
但当天九切里不是作为第9次上演离别场面的“离别之站”，而是作为开创新历史的“见证站”，展现在人们面前。以九切里为始发站，旌善线的新主人“铁路自行车”将奔驰在这条铁路上。
铁路自行车是指脚蹬踏板，利用链条运转轮子的自行车。除行驶在轨道上面和利用四个轮子行驶以外，驾驶要领与自行车相同。更何况，从九切里到与梁站区间都是下坡，因此很轻松。这一新型交通工具反映了无论如何也要利用废弃铁路和包含采矿村历史的旌善线的居民和旌善郡守金源昌的决心。
骑上铁路自行车，试着蹬一下踏板，结果，比预想的还要轻松。反而比自行车更省力。因为，两个人一起用劲。进入隧道，红黄蓝三原色的照明灯给人一种说不出的感觉。但更让人感到舒服的是，隧道里面就像冰箱一样凉快。实在是一个解暑的好去处。
铁路自行车以时速15公里的速度向前行驶。展现在眼前的铁路风景令人心旷神怡。松川的河流从九切里站开始始终陪伴在铁路自行车左右。河面上凉爽的风为我们驱赶酷暑。不知不觉中，通过了2个隧道。铁路自行车休息站出现在眼前。这是在松川堤坝上设置的一个小平台。在这里可以拍照留念，也可以迎着河风乘凉。
在抵达终点站之前，要过一座大桥。临溪川和从九切里开始伴随左右的松川在这里汇聚成一条大河（昭洋河）。如果站在桥中间，望向河右侧，就能看见一座石像。那就是等待郎君归来的与梁姑娘。紧接着，进入了与梁地区。看一下时间，正好用了40分钟。
试问，还有比铁路自行车更能领略旌善美丽风景的交通工具吗？去骑铁路自行车是今年夏天不能错过的精彩的旅行。
趙誠夏 summer@donga.com
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