△汉城市和京畿道对立：汉城市和京畿道对往返市分界限的2500多辆公共汽车，至今未能对费用问题达成协议。
红色的广域公共汽车无论距离长短，征收统一费用。因此，没有问题。例如，从京畿光明市到汉城永登浦等乘坐京畿道市内公共汽车来到汉城的京畿道市民在汉城市内乘坐地铁或换乘其他公共汽车时，不能享受免费换乘优惠。
因为，汉城市和京畿道至今没有对使用交通信用卡以及换乘费用负担问题得出结论。
汉城市交通情报系统组长韦昌良（音译）表示：“虽然就设置交通信用卡终端设备问题，与京畿道举行了协商，但没有达成协议。今后，直接与公共汽车公司举行协商，于7月份设置终端设备。”
汉城市主张，共同承担京畿道市民在汉城换乘其他交通工具时所需的费用，但京畿道是否接受还是未知数。
韦昌良表示：“仅依靠汉城市民的税金，难以向京畿道市民提供优惠，因此，京畿道也应承担部分费用。”
但京畿道交通局科长赵清植表示：“汉城市正在改编交通体系，他们不应把负担转嫁给京畿道。如果在下月京畿道市民对换乘体系和价格表示不满，汉城市将会妥协。”
△以乘客为中心的服务推迟：汉城市承诺，在此次改编的同时，设立公共汽车综合司令室（BMS），向市民提供运行信息。但实际上，汉城市并不会从7月开始向在停车站等待公共汽车的乘客提供BMS服务。
而只对8000多辆公共汽车中设置终端设备的5031辆汽车司机提供信息。由于安装停车站引导器所需的预算庞大，今后是否安装还是未知数。
市民们只有利用手机无线网络或自动应答服务（ARS），摁停车站原先号码，才能知道公共汽车的运行使时间。而且连相关网站地址也没有确定。
原计划提供的针对型公共汽车和深夜公共汽车暂时也不会开通。汉城市计划，在乘客较多的区间，根据特殊时间运行针对型公共汽车。该公共汽车还会起到百货店区间巴士的作用。因此，市民翘首等待。
市政府有关人士表示：“由于改变全部路线，我们计划，为期几个月观察改编的路线的特点和需要后，决定是否开通针对型公共汽车或深夜公共汽车。”
蔡智榮 yourcat@donga.com
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