据悉，随着韩、智自由贸易协定（FTA）批准案被推迟，韩国汽车的出口受到了打击。虽然汽车出口量还处于增长趋势，但是只有对中南美市场的出口量仍呈现出了迅速下降趋势，因为在中南美地区如果没有签署FTA就会受到差别化待遇。
△“FTA的影响”逐渐转变为现实：据韩国汽车产业研究所16日透露，去年国内各汽车公司的汽车出口量为181.6万台，创下历史最高，该数量与去年相比增加20.3%。但是，只有对中南美地区（11个月的累计为准）的出口量与前一年相比减少12.7%，达到6.7万台。
从现代汽车情况看，智利市场占有率从2001年10.5%，2003年（11个月的累计为准）下降到了8.9%。同期的按企业分类的销售量的排行也从第2位下降到了第3位。起亚汽车也是从2001年的7.6%，2003年（11个月的累计为准）下降到了6.5%，而且销售量的排行也从第4位下滑到了第7位。
韩国汽车产业研究所研究委员徐英锡（音译）分析：“因为智利最近与欧盟和美国分别签署了汽车免关税协定和FTA。”因为，美国以及欧洲的公司和工厂位于美国的日本企业向智利出口汽车时无需支付6%的智利汽车关税。
△东南亚是更大的问题：马来西亚、泰国、新加坡、印尼、菲律宾等东盟5个主要国家的情况看，以2002年为准国内各汽车公司的出口量只达到3.2万台（市场占有率2.5%）。这个占有率甚至低于接近4%的美国市场占有率。
这是因为，日本的各企业很早就在当地建立了工厂。东盟成员国对进口汽车征收31～300%的关税。
徐英锡表示：“如果不与东盟成员国签署FTA，就很难进军这些市场。”
去年10月，韩国为与这些国家签定FTA曾与这些国家达成一致，决定对其进行共同讨论，但是日本从很早开始就已经开始了与泰国、马来西亚、菲律宾政府之间的协商，与韩国相比处于领先地位。
△墨西哥也是问题：从继巴西之后中南美排第2位的墨西哥汽车市场情况看，现代汽车目前借助于当地有工厂的“克莱斯勒”品牌进行间接出口，因此，尚未存在较大问题。但是随着墨西哥与日本签署FTA的日期的逼近，情况日益紧迫。因为，日本的免关税汽车可以大量流入墨西哥市场。
1999年，墨西哥首先向韩国提出了签定FTA的方案，但是韩国当时考虑到农业问题对此表示为难态度，因此，未能按原计划得到解决。去年年底墨西哥曾表示“与日本签署FTA之前绝对不会与韩国签署FTA。”
孔鍾植 李恩雨 kong@donga.com libra@donga.com
About Dong-A Ilbo