大韩航空险酿事故，劳资双方却忙于互相指责

27日，在日本羽田机场，正在滑行准备起飞的大韩航空的一架飞机左侧发动机起火，旅客和乘务员319人紧急疏散，每想起这一事故，不免让人心往下沉。飞机在跑道上滑行600多米，正在提速的时候，发现发动机起火冒烟，虽然最后勉强停了下来，但仍向前滑行了700米。如果超过了起飞速度，有可能会发生大型事故。如果起飞之后起火，则会酿成大型惨祸。

日本国土交通省运输安全委员会的初步调查显示，出现问题的发动机后方数十片旋转翼发生了损坏。因为在发动机中没有发现鸟尸，所以飞鸟卷入发动机导致“鸟类撞击”事故的可能性不大。据推测，事故原因有可能是飞机检修不严、发动机缺陷等。正确的事故原因只有在对飞行记录仪（黑匣子）进行解读和对事故发动机进行分析后才能知晓。

最近2年期间，大韩航空的飞机因为发动机故障，发生了5次起飞停止或紧急着陆事故。去年在国政审查过程中，大韩航空被指其2014年的检修预算从2012年的9427亿韩元下降到8334亿韩元，减少了1100亿韩元，同期其检修时间同飞行次数的比例，也减少了8.3%。

大韩航空应该认识到，此次事故同公司内部混乱的氛围不无关系。自2月份开始，大韩航空的驾驶员工会进入争议阶段，以怠工等方式对公司进行施压。大韩航空驾驶员工会的网络主页上，有称赞机长的文章，并对公司进行谴责，称“这是上天降下的最后的警告”。针对飞机事故，劳资双方互相指责，这一情形令人担忧。

在事故发生的26日，7国首脑会议（G7）正在日本举行。如果在世界主要国家元首面前发生大型惨剧，韩国定会在世界上大失颜面。