TPCKorea是国内10大海运行业之一，而代表理事任董骠最近忙着奔赴韩国船只协会和金融机构，解决金融危机带来的资金周转问题。
这家公司向造船公司预定了10多艘船只，如果无法交纳中间阶段所需的费用，合约将会失效，公司将会损失30%的预付资金。
由于经济恶化，中国的铁矿进口量也在急剧减少。海运行业的需求也随之下降，海运公司的经营状况受到了巨大的影响。海运行业的收支标准波罗的海干散货综合运价指数(BDI)为700-800艘，是去年最高值（11793）的10分之1。
去年12月，一些中小企业将今年1月-3月的工资预付给了员工。这是为了提高账目的费用，减少法人税。
海运行业的财政、组织、经营等方面都受到了影响。
○中小造船企业受到的影响最大
由于世界性的金融危机，不仅仅是海运行业，中小造船企业也将受到影响。由于海运行业无法申请到贷款，造船行业也跟着面临了破产的危机。由于海运收费标准降低，船类的价格也受到了影响。
韩国船只协会与海运行业表示，没有收到下单方的预付金担保(RG)的船只有50多艘，这些船只的合约有可能会失效。国内造船行业的56%（188艘）是国内海运公司下的单子。
韩国船只协会与NH投资证券携手，正推进建立船只管理公司(SAMCO)的项目。目前面临流动性危机的海运公司可以将船只出售给SAMCO，得到资金之后，还可以借用船只进行经营活动。
海运公司在还清所有债务一定期限之后，还可以重新收购出售的船只。
○海运公司减少船只，进行结构调整
海运公司为了进行结构调节，决定停止运营散装货船。
韩国海洋水产开发院(KMI)表示，直至今年年底，70多艘散装货船将会停止运行。由于海运量减少，船只的需求也在下降。日后，要交纳船只的运营费用也不容易。
去年上半年，海运公司还争先恐后地预定散装货船，但今年形势有所转变。
一些大型海运行业也没有预约新的船只，而是在借用船只。韩进海运与现代船只决定今年不预定船只。
现代船只有关人士表示：“3-4年前，预定一艘船只的费用较低。但是，由于今年空闲的船只较多，租用船只也可以满足需求。”
金相云 朴在明 sukim@donga.com jmpark@donga.com
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