建設公寓後，基礎設施遲遲不到位，導致交通地獄的先開發

對2000年代中後期指定的30處首都圈大規模宅地開發區的廣域交通改善對策執行結果進行了全面調查，結果顯示，89個項目中有86個（97%）被推遲。其中包括金浦漢江、楊州玉井、華川、仁川黔丹、坡州雲亭等二期新城市。據國政監查資料顯示，推遲10年以上的項目達21個（23.6%），13個（15%）項目甚至尚未確定竣工年度。為了提高生活質量而選擇去新城市的居民，數年來壹直飽受上下班“交通地獄”的困擾。

陽州會川新城市的國道3號線擴建工程延期長達15年，預計要到2025年完工。連接金浦漢江新城市和首爾的金浦城市鐵路原計劃於今年11月開通，但又推遲到明年7月。居民們除了“豆芽車”之外，沒有合適的大眾交通。這主要是因為，在建立廣域交通網時，政府與地方自治團體項目執行者之間圍繞工程費分擔問題產生的矛盾久拖不決。因為現行法律上沒有明確指出工程費分擔比例，所以圍繞工程費爭吵不休。

之於仁川黔丹新城市元堂-泰利廣域道，由於京畿道金浦市和仁川市就工程費意見對立，推遲已長達7年，到2022年才能完工。期間，工程費將如滾雪球般增加。地方自治團體在宅地開發初期出臺漏洞百出的廣域交通對策，或不顧經濟效益強行推進，也應該反省。對於已繳納反映在房屋售價中的交通負擔金的入住居民來說，真是荒唐之事。

先提供公寓、基礎設施建設落在後面的宅地開發地區的居民們說：“如同生活在孤島上。” 政府表示，作為9·13房地產對策的後續措施，將追加建設4、5個三期新城市，供應30萬戶住宅。但如果不擴充廣域交通網，把新城市建成孤島，就很難實現分散首爾人口、穩定房價的政策目標。不能再像過去急於供應公寓壹樣，先建公寓，然後不斷推遲基礎設施建設，把負擔轉嫁給入住居民。