現代汽車中型卡車Mighty將以“當地組裝”方式出口伊朗

繼起亞汽車後，預計現代汽車將在伊朗重啟通過配件出口的汽車生產。

現代汽車17表示，為了把中型卡車“Mighty”(照片)以組裝貿易(knock down)方式出口伊朗，將和伊朗運輸及建設企業所羅希迪吉爾瑪布拉(SDM)進行有關簽訂配件出口合約內容的法律討論。一旦出現積極的討論結果，現代汽車計畫最早於下月與對方公司簽訂正式合同。雖然生產數量還沒有定下來，考慮到當地的市場規模，預計每年的產量將在2000 ~ 3000車輛左右。

所謂組裝貿易，是指現代汽車輸出零部件後在當地企業擁有的工廠內組裝成整車後進行銷售的方式。在此過程中，現代汽車將轉讓組裝技術。

與此相關，現代汽車在去年伊朗經濟制裁被解除以後，與SDM方面就“如果SDM要求Mighty配件，現代汽車將進行供應”等內容達成了協定。伊朗當地有關人士表示，“SDM以Mighty為開端，將進軍汽車製造行業。”

在伊朗經濟被制裁之前，現代汽車的商用車部門通過伊朗最大的汽車集團伊朗霍德羅的子公司—伊朗霍德羅柴油，把Mighty和小型客車“Chorus”通過組裝貿易方式進行出口。對於轎車組裝貿易出口相關的內容，現代汽車一直不斷物色當地的合作夥伴。在伊朗被制裁之前，伊朗霍德羅的子公司RVM通過組裝貿易的方式生產“Verna”和“Avante”等。

起亞汽車在今年年初通過伊朗第二大汽車公司塞帕重啟了組裝貿易出口。第1季度(1 ~ 3月)塞帕生產了1200輛“Forte”(當地名賽拉圖)。與此同時，起亞汽車還出口了“K3”等800多輛整車。在制裁之前，起亞汽車通過組裝貿易出口的“Pride”和標緻汽車一起成為“伊朗的國民車”。

此前,現代?起亞汽車在2010年出口了2.2萬輛整車和2.7萬輛組裝生產用車，但在2012年以後全面中斷了出口。之後伊朗核談判妥善解決後重新開始出口，僅去年一年就出口了1萬多輛。進入今年以來，現代汽車尚無出口業績。

伊朗汽車市場的增長勢頭也備受關注。據預測，去年伊朗汽車生產量為140萬輛左右。伊朗政府表示，考慮到汽車產業占國內生產總值(GDP)的10%這一點，到2025年伊朗國內汽車生產量將增至300萬輛。

隨著當地開發需求的增加，預計商用汽車市場也將增長。汽車業界有關負責人表示，“在經濟制裁時現代汽車中斷組裝貿易出口的這段時間內，中國汽車企業以低價車型為中心已形成了市場。”“歐洲汽車企業10多年前就在伊朗生產車型並以低價進行銷售。”

隨著伊朗經濟的攔路石得到解決，汽車企業正陸續重開當地生產。戴姆勒公司在今年年初與伊朗霍德羅柴油及馬穆特集團，簽訂了包含在伊朗成立合作法人、生產梅塞德斯賓士卡車和動力傳動系統零部件等內容的意向書(LOI)。

生產標緻、雪鐵龍汽車的PSA繼1月決定與伊朗霍德羅在當地成立合作生產法人後，目前正在和塞帕進行有關設立合作法人的討論。雷諾從去年開始通過當地生產法人，分別與伊朗霍德羅合作生產“Logan”、與塞帕生產“Sandero”。

貿易投資振興公社(KOTRA)德黑蘭貿易館的金鎮旭科長表示，“伊朗政府希望通過吸引投資和技術轉讓的“伊朗製造”戰略扶植汽車產業。”“ 當地的組裝出口討論將變得更加活躍。”

姜有賢 記者 yhkang@donga.com