當地時間17日，從美國加利福尼亞州洛杉磯（LA）市中心乘坐大巴移動兩個多小時，來到了現代起亞汽車的加州試驗場（CPG）。在莫哈比沙漠裡打造的這一試驗場，總面積約1170萬平方米（11.7平方公里）。相當於首爾汝矣島（290萬平方米）的6倍。現代汽車投入約650億美元，在2005年完成了建設。
當天在這裡遇到了現代汽車捷恩斯品牌超大型旗艦轎車EQ900，偽裝幕之間比比皆是的傷疤引人注目。這些都是嚴酷的行車測試中出現的痕跡。其形象，就像是經歷了艱苦訓練渾身傷痕、決戰之前的劍鬥士。
○震動衝擊不大、穩定而安靜的後排座
EQ900的後排座試乘體驗，主要是在三個路段的行駛中得到的。扇形的通用試用道和高速主道的部分區間，體驗了時速200公里以上的高速行駛。在高速的直線道路上，坐在安裝了拉姆達3.3 V6渦輪發動機的EQ900的後座上，記者的身體是下沉的感覺。在全長4.4公里的高速操縱安全性測試路段，在時速100公里以上的速度行駛時，體驗了急刹車。車體向一側傾斜的時候，身體也跟著側傾，這是沒有辦法的事情。但是，後排座似乎給人一種為了讓身體固定住而把整個身體抓緊的感覺。
在測試場裡，有一個反映加州高速道路路況的LA自由路測試場。在LA地區一帶的高速公路中，有相當一部分是用帶有坎坷不平曲線質感的混凝土板打造的。因此，進入美國市場的汽車，必須鑽研在這種道路上行駛時如何把衝擊降到最小程度。
與當天作為比較車輛而乘坐的賓士S550和雷克薩斯LS460相比，就可以感覺到EQ900為了減輕震動作了多大努力。與賓士S550和在震動中與它幾乎沒有什麼區別的雷克薩斯LS460相比，EQ900的震動衝擊還要小。
現代汽車的有關人士表示：“一般來說，即使推出新車，車輛開發團隊也極其忌諱與競爭車輛進行比較試乘，這一次例外之所以允許這樣做，就是意味著對它的性能有著足夠的自信。”
○往來於酷熱酷寒地區，試驗行程10萬英里
專業司機在時速80公里以上速度駕駛時，即使不踩刹車也能把方向盤往有右打出270度，也能保持車輛的平衡。低速行駛上如果突然有人出現，汽車就會自動停止，這種AEB功能通過人體模型測試，已經成功實現。
除在加州的試驗場外，捷恩斯EQ900還在平均氣溫高達攝氏49度的死亡穀等酷熱地帶，以及阿拉斯加等酷寒地帶反復行駛測試，僅在美國的測試距離就超過了10萬英里（約16.1萬公里）。這一距離比2013年推出第二代捷恩斯（DH）時的測試距離還要多2萬公里。
EQ900的專案經理、現代汽車部長金盛洙（音譯）表示：“為了滿足國內消費者的眼光，在韓國，也在市中心和江原道山區地形等所有道路類型上進行了測試。”現代汽車方面將在12月份在國內，明年下半年（7月至12月）在美國推出EQ900（美國名G90）上市，並制訂了一年分別銷售1.6萬輛和5000輛的計畫。
洛杉磯=鄭世振記者 mint4a@donga.com
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