歲月號100天，大韓民國發生了變化嗎？

警察在找到歲月號事故的背後責任者—前世貿集團會長俞炳彥的屍體後，認為這是普通的露宿死者，在經過40天後才確定了死者身份。指揮死者處理的檢方並沒有仔細察看在俞炳彥逃亡別墅附近發現的老人屍體。為了追查已死亡的俞炳彥，浪費了警察人力和調查人力。好像看到了在歲月號事故當時怠慢工作的珍島海上交通管制中心(VTS)、因為錯誤的判斷，引發慘重損失的海警、連失蹤者數也未能正確了解的政府。

前天發生了1人死亡、91人受傷的江原太白嶺東線旅遊烈和與客車相撞的事故，事故原因是具有21年經歷的火車司機的失誤。如果司機看好了信號機，如果鐵路交通管制中心做好了管制，這樣的人災就不會發生。

導致304名犧牲的歲月號沈船事故發生已經100天了。歲月號事故是由背棄職業倫理道德的船長及船員的不負責任、企業和企業主的貪欲、包庇非法情況的民官勾結、政府功能的缺乏等引發的綜合性人災。事故發生後從總統到普通國民都再三說4月16日之前和之後要有不同，不能再讓這樣的事故發生。但是看到目前的情況，真是懷疑到底有沒有可以改變的可能性。.

樸槿惠總統在5月19日通過國民談話，發表了以新設國家安全處為主幹的政府組織改編及鏟除“官員黑幫”等國家大改革的基本方向。政府作為其後續措施，提出了27個課題，但是至今為止得以實現的只有確認乘船遊客身份、災難通信網的大件討論、安全的修學旅行方案等7個。通過立法才可以進行的政府組織改編和公職社會凈化、“官員黑幫”鏟除等各種法案滯留在國會上。強化安全的法案也壹樣。調查歲月號事故真相的歲月號特別法也因為朝野對調查權問題發生矛盾，至今未能實現。

在本報記者與專家壹同乘坐沿岸遊船進行的調查中，安全情況並沒有得到大幅度改善。貨物車輛的捆綁仍然松弛。通過船內廣播和視頻，持續播放了救生衣的穿衣方法及緊急逃離的方式，但是乘客們沒有在關註。這樣的“安全冷淡癥”並不只是在這個地方存在。在社會各處進行的安全檢驗、災難躲避訓練大多也只是在做表面功夫。照這樣下去，將無法實現國家大改革，無法打造“安全的大韓民國”。