大邱地鐵站事故，對列車管制系統進行總檢驗

前天在大邱地鐵站發生的列車事故爲停在等待線路的無窮花號列車，未及時發現無停車通過的KTX列車，而直接進入了本線路，這才發生了此次事故。在KTX列車脫軌的狀態下，從反方向過來的另壹輛KTX再壹次撞擊了脫軌的列車，釀出了第2次事故。索性傷者人數僅爲4人，要不然後果就不堪設想。1300多名乘客和國民只能安撫受到驚嚇的心情。

根據有關部門的調查，原因是混淆了本線路和等待線路信號燈的無窮花號列車駕駛員的不注意爲事故的決定性原因。即使那樣，車站現場和管制室如果能夠控制無窮花號列車的運行，就可以避免此次的事故。事故發生後，從反方向駛過來的另壹輛KTX列車並沒有停止的事情，或者車站管制室沒有采取停車措施也很難讓人理解。此次事故最終也等于是安全無感覺釀出來的人災。

還要查看列車管制系統是否存在問題。通常無窮花號原則上配置2名駕駛員，但不知何時Korail方因人力縮減等爲由，減少到了只配備了1名駕駛員。大邱車站本線路和等待線路的信號燈設置成同樣的大小，因此容易讓駕駛員産生錯覺。去年1月的首爾永登浦區車站，發生過KTX列車經過車站後又重新倒退後搭載乘客的事情。

列車的生命是正點到達的准確性和安定性，但其中安定性是更爲優先的。特別是以高速行駛的KTX，如果有了有關人員的瑣碎失誤或技術性缺陷、管制系統的錯誤，會造成巨大的人身傷害，因此不管多次強調安全也不爲過。有關部門要借此次事故爲機，對從業人員的服務規定和管制系統進行總體性的檢驗。