DAS是一家汽車座椅專業生產企業，該公司在慶州和牙山擁有自己的工廠。若該公司無法正常生產座椅，現代汽車一半以上的生產線只能停產。因為汽車座椅體積大，很難以進口貨物代替。另外，“明和工業”和“釜山鑄工”生產的絕大多數刹車鼓、制動鼓會供應至現代汽車。
YooSung是一家生產活塞環的企業，若該企業的罷工持續至本月底，韓國國內5家汽車生產企業的5萬台生產計畫將無法正常完成，而且會造成預計1兆韓元的經濟損失。調查顯示，目前難以保障韓國不會出現第二、第三個YooSung企業。汽車由2萬5000多個零件組裝而成，缺少其中任何一件，也不能保障汽車的正常生產。因為汽車行業的這種特點，一家小零件生產廠也有可能影響到年銷售額達81兆韓元的國內汽車產業整體。但是，汽車行業因無法在短期內找到可以替代的生產商，陷入了更難以解決的煩惱之中。
汽車行業人士23日表示，韓國國內共有890多家汽車配件生產廠，其中20%的生產廠會向現代提供50%以上的配件。在這些企業中，只要一家企業發生問題，就會對國內一半以上的汽車生產造成影響。韓國汽車工業合作聯盟相關人士表示：“其實可以由多家配件企業供應相同的產品，但如此一來，難以實現規模化經濟，反而會提高商品原價。例如汽車點火引擎，國內只有2家供應商。”
然而，並不是只有韓國存在“壟斷配件”的情況。例如3月發生東日本大地震後，世界汽車行業在進口汽車塗料時遇到了難題。“Xirallic”是德國默克獨家供應的汽車塗裝漆必要的螢光用濟，但是因為“Xirallic”生產廠位於日本，東日本大地震時供貨出現了問題。去年，伊斯蘭火山爆發時，BMW、奧迪、尼桑、本田等部分公司的生產都出現了一定問題。
要解決目前的供貨情況，最好的方法是實現“配件供應多樣化”。但是，這也不是件易事，所以汽車行業的煩惱變得越來越嚴重。首先，因為“供應企業多樣化”和“品質管理”間存在矛盾。汽車企業管理人認為“為進行品質管制，最好的方法是與已經經過驗證的少數企業進行交易。但如果‘經過驗證的合作企業’面臨天災巨變或因其他理由動搖時，汽車生產企業就只能聽天由命了。”尤其是去年提出要將品質管理作為優先課題的現代汽車，對於品質的要求會格外嚴格，而這會加劇配件供應企業的壟斷現象。而且，如果使用其他配件代替，“車輛優化”將產生問題。所以，成品車生產企業和配件企業會從開發汽車的初期階段開始，加強相互間的協作。
實際上，除了YoonSung企業恢復正常生產，本次事態並無更好的解決方法。因此，政府與經濟團體正強烈應對本次事件。知識經濟部部長崔忠慶23日對YoonSung企業工會表示“公司人均年薪超過7000萬韓元，國民會對這些人群的違法示威表示認可嗎？”全國經紀人聯合會大韓商工會議所的經濟團體對本次事件表示擔憂，同時催促政府立即使用公共權力進行應對。
韓尚俊 金相雲 alwaysj@donga.com sukim@donga.com
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