全國運送裝卸貨勞組貨物聯隊昨天開始罷工，物流大混亂成為現實。根據貿易協會表示，因集裝箱積壓引起的物流損失，一天將近1280億韓元。罷工越久，輸出差錯，工廠加家中斷，商品供應不足引起的物價上漲，國家信益度下降等會直接打擊整個經濟。
貨物聯隊的罷工，以及對不參加罷工的司機的攻擊應該停止。但是不能回避貨物車司機們號召的“即使不罷工，因為暴漲的油價只能停下車輛”。越運行車輛損失就直大，所以沒有必要強行要求運行。
這次罷工與盧武鉉政府第一年即2003年罷業性質完全不一樣。事態的根本原因在於我們所不能控制的外在變數－高油價，特別是輕油價格的暴漲。因為這些原因，世界各地的貨物車被迫中止運行。在國內，不只是貨物聯隊組合員，非組合員自發性停止運行也在增加，這些也表示這次罷工不僅是政治鬥爭，更是為生計的鬥爭。
貨物聯隊要求運費現實化，引進標準認可制，提高油價補助。根據特殊情況需要貨主負擔損失，政府支援預算，貨車司機們要妒忌耐用的事情還很多。很難一下就得出解決的對策。其中因為目前貨車司機的生計困難，要提高部分運費。因此產生的商品價格提高的問題，只能由生產者和消費者負擔。
提高油價補助的問題中存在關於公平性的糾紛，不太容易解決。政府需要改善政策，在流通業減少不必要的浪費。需要把貨主，仲介者，運送業者，貨車司機等多人之間複雜的關係，改善為貨主和貨車直接聯繫的結構。
在相關當事人們要形成分擔困難的共識後採取具體行動的前提下，貨物聯隊的罷工要快點告終。決對不能讓罷工變質為惡性事件。
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