“怎麽不按教的做。兩隻腳分開了，腿不要離開車體。握車把的手不要太用力。”
27日上午，在蠶室雙輪車教育現場。金賢（34歲，音）教官幾乎處於暴走狀態。在發動機排氣量只有124毫升的摩托車上神情緊張的人就是我……作爲近2年騎著650毫升的摩托車，往返40公里到首爾上下班的專業級摩托車手，這是什麽樣的奇恥大辱啊。
○自稱專業水準，但只有新手水平
在位於首爾蠶室炭川停車場內的該訓練場，國內雙輪車（摩托車）生産商大林汽車爲雙輪車駕駛者開設了教育課程。作爲以雙輪車駕照持有者爲物件的教育，這在國內獨一無二。從1985年至今約有80萬人接受了教育。
教育分爲以新手爲物件的10小時入門教育和2小時30分的技術提高課程，記者參加了技術提高課程。
在進行簡單的伸展動作後，記者騎著摩托車在直線和曲線相交叉的訓練場轉了3圈。擁有10年駕齡、5年執教經驗的金賢給記者打了分。100分爲滿分，而記者的騎車姿勢爲50分，在曲線道路上行駛時的眼神50分，油門（汽車是加速器）控制60分，低速行駛控制60分，勉強及格。
金賢批評說：“雙輪車和汽車的駕駛技術完全不同，但在國內卻對具有汽車駕駛證的人發放125毫升以下摩托車的駕駛證，這是錯誤的。”
實際上，能駕駛125毫升以上摩托車的第二種小型駕駛證也通過形式性的考試發放。只要正確使用頭盔、膝蓋保護套等安全裝置，就能大幅降低發生事故時的受傷概率，而安全教育如同虛設。
○允許汽車駕駛者開摩托車是錯誤的
這直接導致國內雙輪車文化不斷進行惡性循環。不但騎車的人危險，而且普通人也對他們給予“危險”、“暴走族”、“污染空氣的主犯”的評價。
當天在金賢教官的指導下練習了2小時30分後，騎車技術大幅提高。因爲想開美國的大型摩托車，在考取駕駛證後正在接受入門教育的李基賢（54歲，醫生）說：“沒想到正確駕駛摩托車這麽困難，但我不會放棄。因爲周圍人的反對，正在考慮之中，但雙輪車作爲交通工具確實有很多優點。”
金晟圭 kimsk@donga.com
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