中國海運業界正在迅速成長。繼散裝貨物之後，還席捲了集裝箱貨物領域，從而超越了韓國海運業界。
而韓國海運業界被夾在中國海運企業與歐洲大型海運企業之間，生存空間在逐漸縮小。
以2005年爲准，韓國海運業每年賺進191億美元，所賺外匯繼半導體（300億美元）和汽車（272億美元）之後第三多，是“孝子行業”，因此，如果這種趨勢持續下去，預計會給全體經濟帶來負擔。
○ 中國海運名列世界第6、7位，超越了韓國
6日，據法國海運統計調查機關AXS-Alphaliner的統計，中國的海運公司——中國海運集團與中國遠洋運輸集團總公司去年的集裝箱吞吐量（貨物裝載量）分別爲40.6萬TEU（標準箱）和39萬TEU，登上了世界第6位和第7位。這兩個公司與6年前的2000年相比，年均分別增長了24.5%與10.0%。
而2000年曾名列世界第4位的韓進海運在同期的增長率只有5.2%，還不到世界年均增長率（12.5%）的一半，排名下滑到了第8位。現代商船也從第15位降至第18位，下滑了3位。去年韓進海運與現代商船的集裝箱吞吐量分別只有34.9萬標準箱與16.8萬標準箱。
1997年以15艘船舶慘澹起步的中國國營船舶公司——中國海運在10年間迅速壯大成爲了擁有260多艘的大船團的船舶公司。這是得到中國政府的保護，用2004年在香港股市上市確保的資金10億美元，大舉購買船舶的結果。
在世界10大海運公司中，船齡最低的該公司以到2010年爲止，進入世界前5名爲目標。
中國遠洋運輸集團總公司也同樣，去年淨利潤超過100億元人民幣（約1.2萬億韓元），3年連續積累了“淨利潤100億元人民幣”金字塔。
○ 即使銷售增長，營業利潤也依然減少，是“空心餅乾”
而韓國海運企業2006年的業績非常慘澹。因爲銷售額有所增長，也幾乎沒能創出利潤。
韓進海運和現代商船去年的銷售額分別爲6萬億韓元與4.7萬億韓元，分別比前年增加了8.7%與5.3%。
但卻沒有“內涵”。韓進海運的營業利潤爲1491億韓元，只有前年（5728億韓元）的四分之一。現代商船也是同樣，在同期營業利潤從4664億韓元劇減到了971億韓元。
在與通過收購合併（M&A）壯大規模的MASK、MSC、CMA-CGM等3大船舶公司及中國的傳播公司進行競爭的過程中，降低運費單價給利潤帶來了直面打擊。
○ 應該提高服務水平，與其他國家的企業區別開來
韓國的海運公司在外匯危機以後發生改變的經營環境中尋找韓國海運蕭條的原因。
海運業界的一位相關人士表示：“爲了配合1997年外匯危機當時，政府提出的負債比率200%，不僅沒能訂購新的船舶，甚至還賣掉了原本擁有的船舶。”
海運企業的專家們忠告說，要想克服中國的威脅，提供區別化的服務要比壯大企業規模更加重要。
韓國海洋水産開發院責任研究員黃振會（音譯）表示：“對那些寧願負擔更貴的運費也選擇韓國海運公司而不選擇中國海運公司的貨主，應該進一步提高服務水平。”
李鍾植 金昌源 bell@donga.com changkim@donga.com
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