現代、起亞、通用（GM）大宇和雙龍汽車公司的工會將從今天開始舉行工會成員對“全國金屬工會的組織形態變更”投票表決。投票活動爲期三天。只要三分之二以上工會成員贊成，以企業爲單位的個別工會就將轉換爲以産業爲單位（産別）的工會。截至本月末，他們將在20多個事業現場實施同樣的投票活動。
民主勞總和當事企業工會主張說，如果轉換爲産別工會，大家凝聚成一股力量，就會大大加強交涉力度，使工會成員受益匪淺。但是，外國的經驗告訴我們，産別工會很容易成爲個別工會和工會成員的毒藥，而不是良藥。
美國汽車企業因全美汽車工會(UAW)提出的無理要求，最終淪落爲不良企業，不能大規模裁員，使公司無法支撐下去。面對這種境地，全美汽車工會總裁羅恩·蓋特芬格最近高呼“工會的變化和犧牲”，但美國汽車公司和工人的痛苦並沒有見到曙光。
在産別工會體制下，大部分意見決策都只能由上層領導部決定。由於個別事業場所的經營情況和工作條件都不同，所以，幾乎不可能收集現場人員的意見，達成一致的協定。所以，運動家肯定會和現場人員分開行動，展開“政治鬥爭”，工會成員也會隨時動員工人罷工。
儘管各企業的情況不同，但産別工會還是以全國爲單位進行交涉，從而強行要求統一的勞動條件和工資的做法首先就違背了市場原理。特別是，中小企業很難接受。必須進行不同地區、不同分部的雙重、三重協商程式也非常繁瑣。産別工會可能會給工會帶來一時的利益，但結果可能會使企業競爭力下降，甚至乾脆使工人丟掉工作。
民主勞總通過領導層的接連受賄事件和盲目的政治鬥爭，自釀了國民排擠和組織效率下降的後果。好像是爲了尋找新的活路，民主勞總立即拿出產別工會的籌碼。但是，如果因爲産別工會使勞資關係的不穩定狀況加重，並使企業的國際競爭力進一步下降，就會使工人得不償失。
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