1986年9月完成大宇汽車6個月職業培訓課程的26歲年輕人正式進入了該公司的組裝1部。看上去是個平凡的他實際上是在3年零7個月前畢業于首爾大學航空公學系的“精英大學生”出身。
他放棄工程師的夢想，投身到勞動運動領域，雖然在所謂的“僞裝就業”上獲得了成功，但是在第2年的4月，隨著這一事實被揭穿，他被公司解雇。在1991年還因爲牽連勞動爭議入獄1年。
他在經過一番周折之後，在1999年複職。但是在2001年因大宇汽車破産的餘波，被整頓解雇之後，於2003年再次複職等，反復被解雇和複職。
大學畢業過了21年多的2004年10月。已經是40多歲的他被當選爲GM收購大宇汽車之後成立的GM大宇汽車工會委員長。
但是他並沒有採取在過去的“經歷”中想起的強硬鬥爭，而是向著能夠給職員帶來實質性的幫助的方向帶領了工會。他的努力，衍生出了公司和職員共生的和解之風。GM大宇汽車工會委員張李成在（46歲）就是該主人公。
○記者會也是勞資雙方一起召開
GM大宇汽車總裁尼古拉斯-瑞利和李成在委員長預定于16日在仁川富平工廠，召開共同記者會，來發表公司的未來展望 。
據悉，尤其在當天的記者會上，還將包括未複職者中希望複職的全部員工的複職已經臨近的內容。
富平工廠在GM收購大宇汽車的前一年的2001年因經營難，整頓解雇了1700多名全體職工整頓解雇，目前是階段性地共有1000多名複職。
在富平工廠，到運動型多功能車（SUV）的生産被正式開始的6月之前爲止，預計剩下的希望複職者將全部回到工作崗位上。
GM大宇汽車的勞資共同記者會是1967年新進汽車（前大宇的前身）工會成立以來的第一次。特別是GM大宇汽車的前身大宇汽車工會在80年代曾經非常強硬，甚至被稱作“勞動運動的發源地”，非常強硬。而在當時這是根本無法想象的事情。
李成在委員長在接受本報的電話採訪的時候表示：“詳細的內容，還是留到記者會上說吧。”
○帶領出歷史上最高業績的勞資合作
GM在2002年7月收購大宇汽車的時候，將富平工廠排除在外。但在此同時作爲收購富平工廠的條件，提出了“勞動爭議損失要在全世界GM工廠的2001年平均以下的水平”。
因此，富平工廠淪落成爲了叫作大宇仁川汽車的委託生産企業。GM大宇汽車和大宇仁川汽車形成了“2公司1工會”形態。
曾經經歷過大量整頓解雇的痛苦的職員們深切感受到了工作崗位的重要性。而當時大宇仁川汽車的活路，只有與GM大宇汽車合併。
于2004年成立的工會執行部，非常瞭解這樣的氛圍。李成在委員長當選以後，每天早上與上班的職員會面，傾聽現場的心聲。
周圍的評價是，與“提前下決定之後強制推動”的過去的工會不同，“綜合性地收集工會成員的意見之後，下出合理性的結論的”李成在委員長的工作方式，帶出了勞動運動的變化。
大宇汽車勞資雙方借助去年1月的聯合迎新年活動，承諾了和解。當天李成在委員長表示：“如果說過去是爲了圖謀生存的鬥爭歷史，那麽未來就將被爲了勞資雙方相生和發展的時間說填滿。”
勞資雙方的“和平共存”，繼去年8月妥善解決無糾紛薪金協商之後，在同年的10月獲得了GM收購大宇仁川汽車的成果。GM大宇汽車在去年共銷售了115萬輛車，創下了包括大宇汽車時期的歷史最高業績。
朱性元 孫曉林 swon@donga.com aryssong@donga.com
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