繼大韓航空（KAL）和韓亞航空之後，韓國國內第3個定期航空公司——濟州航空的第一班飛機將於6月9日升空。
愛敬集團的分公司——濟州航空1日稱：“將在集團創立日的6月9日，在首爾∼濟州航線上投入第一班飛機。”
隨著繼從上月15日開始恢復運航的不定期航空公司——韓星航空之後，濟州航空的第一班飛機的運航進入倒計時，預計也會對由KAL和韓亞航空對分的國內航空旅客運輸市場産生不少的影響。
在釜山、仁川、全北、慶北、江原等地，想要以地方自治團體爲中心，設立低運費航空公司的動向也較爲活躍。
○ 濟州航空倒計時開始
濟州航空將在本月中結束乘務員選拔，從下月開始，展開正式宣傳。
另外，在加拿大新製造的5架turboprop（渦輪螺旋槳）飛機（Q-400，74人乘）將從5月2日開始陸續被引進國內。機票銷售也將從5月開始進行。
首爾∼濟州區間航空費用是定在5萬韓元左右，是現有航空公司費用（基本費用8.44萬韓元）的70%。另外，首爾∼釜山區間是打算定在比高速鐵路（KTX）特別席費用（6.27萬韓元）低廉的水平上。
一方面將費用策定地較低，另一方面是決定投入比噴氣機燃料消耗較少，穩定性較高的Q-400飛機，並決定大幅減少不必要的機內服務。
濟州航空的總經理朱常吉表示：“如果飛機運航能夠如期開始，從明年開始將創造出400億∼500億韓元的銷售額，甚至被期待從2009年開始能夠扭虧爲盈。”
○有可能接連成立低運費航空公司
繼濟州航空和韓星航空之後，設立低運費航空公司的動向較爲活躍。
因爲釜山、仁川、全北、慶北、江原等地方自治團體，正以地方航空的活性化和發展地區經濟的名義，推進低運費航空公司的設立。去年7月，以5億韓元的資本金設立的全北航空，決定將資本金增加到50億韓元，並正在討論中堅建設企業S建設作爲股東參與的方案。
交通開發研究院航空交通研究室研究員金淵明表示：“在歐洲和美國，低運費航空公司的旅客運輸比重達到30%。”並稱：“和低運費航空公司比重只有3%的韓中日3國航空市場條件相比，低運費航空公司的成長空間較大。”
○憂慮也不少
航空專家期待，低運費航空公司的增加，會獲得航空旅客需求擴大；通過航空公司間的競爭，服務得到改善；航空産業發展加速化等的效果。
建設交通部航空政策組長任周彬表示：“KAL和韓亞擁有的飛機全部都是150席規模以上的大型飛機，因此很難就航於一天平均使用客是50∼60名水平的部分地方航空。”並預測說：“在這樣的地方航空如果有低運費航空公司就航，還會對地區經濟發展做出貢獻。”但是也有人對於過度競爭會帶來的副作用感到擔憂。還特別指出了安全問題正在被疏忽處理的問題。
航空大學教授許喜甯（經營學）表示：“也有將設立航空公司想成是像成立客車公司那樣簡單的地方。”並強調說：“決定不能忘記航空事故會造成大規模人員傷亡的事實。”
黃在成 jsonhng@donga.com
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