2日下午6時17分，新大邱釜山高速公路水城（音）出入口。記者從釜山出發，沿著京釜高速鐵路，在新大邱釜山高速公路東大區~水城出入口區間行駛。但收費處工作人員卻要9200韓元。
記者說：“新大邱釜山高速鐵路（株）不是說從1日開始和使用京釜高速公路的車輛分開收費嗎？所以只帶了6900韓元。”工作人員讓記者“先交錢，然後到營業所退還2300韓元。”
記者對營業所職員說：“明知是使用京釜高速公路的車輛還收取更多的費用，是不是不道德。”該職員解釋說：“雖然區分了車道，但總部沒有下達特別的指示。我也沒辦法。”
有人指出，新大邱釜山高速公路的收費徵收系統存在漏洞。因此，高速公路運營公司曾表示：“將從1日開始和使用京釜高速公路的車輛分開收費。”
但記者2日暗訪結果，發現仍在收取昂貴的費用。3日，記者向新大邱釜山高速鐵路（株）進行了諮詢。該公司說：“從今天下午6時開始將更換成自動退還系統。”
記者還發現，新大邱釜山高速公路上缺少控制超速的照相機等安全設施，容易發生事故。
2日下午8時50分左右，記者在新大邱釜山高速公路釜山方向的密陽出入口附近把時速提高到140公里。限制時速是110公里。
在一車道上轎車的速度明顯加快。時速至少到180公里。由於是直線區間，很多車輛都超速行駛。但在82公里長的整個區間，在上下道分別只設置了一架照相機。
這和其他高速公路在危險區間每隔10~20公里設置一架照相機構成鮮明的對比。因此，公路開通第一天，在南密陽入出口附近就發生了一起超速行駛造成的事故，造成2人死亡。
開通第一天，由於公路沒有清理乾淨，7輛汽車和廢棄的輪胎相撞而受損。而且還有數十輛汽車被彈起的石塊，打碎玻璃和車燈。
大桐（音）出入口、東大區、水城出入口等公路指示牌如同虛設。司機朴某（43歲）說：“駛出水城出入口，要通過京釜高速公路，前往蔚山。但兩個方向都寫著釜山，不知道該往哪個方向走。”
從釜山大桐收費站到大桐十字路口的2.8公里區間只容2輛車通過。因此，公路開通後，這裏長期堵塞。如果是平時，2分鐘就能通過。但一到上下班高峰，就要10~30分鐘。這是明知會出現這種情況也沒有擴張公路的運營公司造成的結果。
公路開通的短短一周內，在運營公司網站(www.dbeway.co.kr)和韓國公路公社網站(www.freeway.co.kr)上刊登的抗議收費情況和運營系統的文章就多達1000多篇。
石東彬 mobidic@donga.com
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