▽“恐龍港口”的出現=洋山港（音譯）到2020年爲止，將被擴大到釜山港3倍規模。如果到那時爲止，52個碼頭（1個碼頭是一艘集裝箱運回船的停泊空間）得以竣工，該港口的處理量將超過一年5000萬TEU（1TEU是長6米的1個集裝箱運貨船）。
在10年前中國發表洋山港建設計劃時，被世界海運業界說成了是“荒唐的事情”，嗤之以鼻。但是現在，卻得到了“成爲世界第1位的港口只是時間問題”的評價。
到夏季，這裏經常會有颱風來襲，因此也有船舶的利用率會下降的憂慮，但是海運船公司的想法卻有所不同。
首先是可以不用進入陸地，因此能夠節省燃料和時間是巨大的魅力。
以爲國內海運企業的相關人士預測說：“中國相當數量的船隻將會把轉運場所從釜山港、光陽港遷移到洋山港。”
洋山港隨著在到上個月爲止的兩次大型集裝箱運貨船示範停靠上接連獲得成功，開啓了“海上港口”的可能性。
▽亞洲物流戰爭正式拉開戰幕了嗎=隨著洋山港的建設，東亞沿岸也在一同動蕩。包攬世界第1∼6位的亞洲的港口爲了應對洋山港，都紛紛展開了“體積擴大”事業。
中國的天津、深圳港計劃到2010年爲止增加10個碼頭以上，臺灣到2007年爲止打算要增加8個碼頭。
香港正在推進連接香港∼澳門∼珠海的海上連接道路的建設，日本的東京港計劃主要致力於現有的港口的生産力的提高及效率化上。
各國擴充港口的原因是出於“船舶的大型化”。
沒有港口設備和水深支撐的港口，很難讓大船入港，因而競爭力會下降。中國建造洋山港，也是因爲現有的上海港口較淺的水深（7米左右）。
海運公司紛紛開始運航起甲板的寬度達到足球場的兩倍的大型船舶。這是爲了投入較少的費用來運送更多的貨物。在明年預計還將建造出1萬TEU級的超大型船舶。
▽釜山新港也不足以抵抗洋山港=釜山港去年的貨物處理量是1143萬TEU。與2003年相比雖然是增加了9.8%，但是依然是遠低於上海（29%）、深圳（28.6%）、迪拜（24.8%）等競爭港口的增加率的水平。
政府正在以“東北亞經濟圈的關門港”爲目標，推進釜山新港的開發。
將被建造成首爾汝矣島的約2倍的規模的該港口的目標是，到2013年爲止達到30個碼頭，背後敷地達到141萬坪的規模。
但是這還遠遠不及應對一個洋山港。因此被指出有必要出臺更加積極性的應對措施。
韓國海洋水産開發院的首席研究員秦泂仁表示：“不要只在吞吐量上進行競爭，創出港口的附加價值才是有效的應對方案。”並稱：“應該把港口事業向不是單純的‘船積’而是企業的生産流通物流的‘服務’的概念靠攏。”
兪載東 李恩雨 jarrett@donga.com libra@donga.com
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