△漢城市和京畿道對立：漢城市和京畿道對往返市分界限的2500多輛公共汽車，至今未能對費用問題達成協定。
紅色的廣域公共汽車無論距離長短，徵收統一費用。因此，沒有問題。例如，從京畿光明市到漢城永登浦等乘坐京畿道市內公共汽車來到漢城的京畿道市民在漢城市內乘坐地鐵或換乘其他公共汽車時，不能享受免費換乘優惠。
因爲，漢城市和京畿道至今沒有對使用交通信用卡以及換乘費用負擔問題得出結論。
漢城市交通情報系統組長韋昌良（音譯）表示：“雖然就設置交通信用卡終端設備問題，與京畿道舉行了協商，但沒有達成協定。今後，直接與公共汽車公司舉行協商，於7月份設置終端設備。”
漢城市主張，共同承擔京畿道市民在漢城換乘其他交通工具時所需的費用，但京畿道是否接受還是未知數。
韋昌良表示：“僅依靠漢城市民的稅金，難以向京畿道市民提供優惠，因此，京畿道也應承擔部分費用。”
但京畿道交通局科長趙清植表示：“漢城市正在改編交通體系，他們不應把負擔轉嫁給京畿道。如果在下月京畿道市民對換乘體系和價格表示不滿，漢城市將會妥協。”
△以乘客爲中心的服務推遲：漢城市承諾，在此次改編的同時，設立公共汽車綜合司令室（BMS），向市民提供運行資訊。但實際上，漢城市並不會從7月開始向在停車站等待公共汽車的乘客提供BMS服務。
而只對8000多輛公共汽車中設置終端設備的5031輛汽車司機提供資訊。由於安裝停車站引導器所需的預算龐大，今後是否安裝還是未知數。
市民們只有利用手機無線網路或自動回應服務（ARS），摁停車站原先號碼，才能知道公共汽車的運行使時間。而且連相關網站地址也沒有確定。
原計劃提供的針對型公共汽車和深夜公共汽車暫時也不會開通。漢城市計劃，在乘客較多的區間，根據特殊時間運行針對型公共汽車。該公共汽車還會起到百貨店區間巴士的作用。因此，市民翹首等待。
市政府有關人士表示：“由於改變全部路線，我們計劃，爲期幾個月觀察改編的路線的特點和需要後，決定是否開通針對型公共汽車或深夜公共汽車。”
蔡智榮 yourcat@donga.com
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