旌善九切裏

雖然世間萬物難免發生變化，但是總有一些希望不改變的東西。旌善線的小型列車就是其中之一。

該列車只有一節車廂，每天三趟往返於旌善山溝裏的曾瓦山車站與九切裏車站，全程只有45.9公里（單線鐵路）。雖然在因礦業景氣大好，使九切裏成爲人們聚集之地時，該列車及鐵路線曾經是黃金列車和黃金線路，但是因廢礦山村恢復寂靜後，淪落爲虧損線路，因此成爲棄之可惜，食之無味的“雞肋”。

但是在金融危機時期，借助突如其來的實地考察旅行潮，小型列車再次被人們看重後，前來乘坐該列車的人也逐漸增多，所以似乎已不再是“受虐待”的列車。這是爲了想坐一坐只挂著一節車廂，渡過誕生《旌善阿裏郎》的匯流地（松川和骨只川匯流之處）的珍貴的列車。

2000年11月，秋風肅殺的某一天，在全國衆多的鐵路線中，唯一運行在旌善線的最後一列“鴿子”號列車在歷史舞臺上消失了。這是裝有像地鐵一樣面對面乘坐的草綠色座位、到冬天需在車廂內放置煤炭爐取暖的陳舊的列車。

每到趕集日，爲了給孫子賺一些零用錢，將山野菜、幹蘿蔔條等精心地包在包袱之中，爲到旌善市場出售而乘車的滿臉皺紋的老奶奶、放學後，乘上列車將書包隨意扔在座位上聚在一起嘰嘰喳喳的孩子們……

那天，從最後一次駛離九切裏車站，前往曾瓦山車站的破舊的“鴿子”號列車，再次切身感受到了一去不復返的時間的冷酷。不知能否再次看到這趟列車和這一風景……

此後經過了3年多時間。此次因刮起高速鐵路風，替代“鴿子”號列車成爲這條鐵路的主人的“統一”號列車也莫明其妙地退出了歷史舞臺。4月1日，高速鐵路開通和“統一”號列車退役同時進行。由於“Slow food”、“Slow Life”，最近世界在重視“慢”的哲學，但交通手段卻截然相反。慢的全部強行淘汰，只優待快的。

但是請不要擔心。因爲旌善線的“統一”號列車在“速速益善”的高速鐵路風中依然健在。但並不是沒有變化，“統一”號的稱呼已成爲歷史，現在改稱爲有些不自然的“通勤列車”。基本費用也上調了100韓元（1100韓元→1200韓元）。此外，淩晨2時15分從曾瓦山車站出發往返於旌善車站的淩晨列車停止了運行。但是往返于曾瓦山車站和九切裏的現有列車沒有變化，依然是每天6趟（往返3次）。這可以說是不幸中的大幸。

旌善線的小型列車渡過從龍坪勝地流下的松川和從太白的漢江發源地流出的骨只川匯合形成朝陽江的匯流之水，撥開旌善深藏的內心，駛向九切裏，究竟會到何時，難以預測。因爲如果旌善郡正在推進的“軌道腳踏車”（像自行車一樣通過腳蹬踏板的推動力行駛在鐵道上的交通工具，行駛區間是九切裏車站與匯流地車站之間）被批准行駛，則通勤列車的運行區間只能局限在曾瓦山車站到匯流地車站之間。快則，今年秋天將實行。

因此，至今未坐過小型列車的人，至今尚未看過緩緩地行駛在匯流地河岸的只有一節車廂的列車的人，不要在列車消失後追悔莫及，有必要儘快去感受一下。最近，小型列車已改造成“咖啡屋列車”，可以輕鬆地欣賞到車窗外的風景。記住旌善趕集日（尾數是“2”和“7”的日子）後，去看一看山村的集市，也坐一坐小型列車。

趙誠夏 summer@donga.com