隨著在現代汽車、鬥山重工業等工業生産現場的工資協商和團體交涉正式展開，工業生産現場的“春季鬥爭”緊張局勢正引向高潮。
負責全國貨物運輸總量的90%左右的全國運輸裝卸工會旗下貨物連帶浦項及慶南支部於2日進入全面罷工階段、起亞汽車工會主張“帶薪休假”並於2月中斷了生産，勞動界的“實力活動”也正式拉開帷幕。
從6日開始代表全國96個工作場所按産業分別進行交涉的金屬工會正提出△實施每周5天工作制（周40小時）△廢除對非正式勞工的歧視等企業方很難接受的一系列條件，因此預計企業將陷入嚴重困境。
各企業正訴苦稱：“目前經濟不容樂觀，再加上政府經常做出偏向於勞動界的發言，因此進一步提高了勞動界的期待心理水平，不知如何應對。”
去年全國的勞資糾紛達到322起，是1990年以來的最高水準。進入今年截止到4月末，已發生54起勞資糾紛，比去年同期（40起）增長了35%。
上月18日，開始工資協商及團體交涉的現代汽車工會正要求△上調11%的基本工資，獎金以平時工資爲准上調200%。△無妥協餘地的周40小時工作制△擴大參與經營△設立海外工廠時要與工會協商主要事項△恢復整頓解雇、處罰解雇者的名譽等80多項內容。
今年年初因工會會員焚身死亡事件的影響，對立63天的鬥山重工業最近因其工會再次以工資協商的前提條件要求了周40小時工作制、拿出筋骨職業病的對策等特殊團體交涉。
民主勞總計劃，6月中旬開始同時開展符合各産業各聯盟的協商時期的集中鬥爭和旨在修改勞動相關法律的對政界施壓戰略。
申然琇 朴重炫 崔虎元 ysshin@donga.com sanjuck@donga.com
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