對於從2005年起許可銷售柴油轎車的 “柴油汽車環境委員會”的協商方案，政府和産業界內部的爭論還未得到平息。
據此有人擔憂，該協商方案有可能不能通過將於19日舉行的經濟部長會談。
△協商方案的爭論焦點＝現代起亞汽車雖然主張“明年應引進Euro3（現行歐洲排氣許可標準）並許可銷售柴油轎車、2006年引進Euro4（比Euro3加強2倍左右的標準）”，但是目前只能將柴油轎車的銷售時期推遲一年以上。雖然想以Euro3柴油轎車的開發優勢搶佔市場，但這一計劃已宣告失敗。
更何況想在2005年銷售相當於Euro3車輛銷售量的Euro4車輛，就要開發適合Euro4的引擎。目前，如果將引擎改造成符合Euro3的款式，而且安裝售價達150～200萬韓元的柴油顆粒篩檢程式（DPF），那麽柴油轎車價格就會大幅上漲，銷售也會停滯不前。
曾主張2005年以後引進Euro4的通用大宇汽車、雷諾三星汽車、雙龍汽車都放心地松了一口氣。
煉油企業在2006年柴油含硫量標準變爲30ppm之前，如果提前達到50ppm，就將得到減免稅額的獎勵，因此煉油界的情況不算太糟。只不過還存在可以投資5000億韓元以上脫硫設施的企業和沒有這一投資能力企業之間發生糾紛的後患。
據悉，在汽車能源相對價格的調整和環境改善負擔金額問題上，政府各部門之間存在著不少矛盾。
産業資源部擔憂，如果把汽油、柴油、天然液化氣（LPG）的相對價格比率從現有政府方案100比75比60變更爲100比85比50，那麽使用大量柴油的産業界的景氣將大幅萎縮。
産業資源部同時指出，突然變更數年前開始進行的相對價格調整計劃，在政策一貫性側面上也成爲問題。
環境部推進的《環境改善費用負擔金法》修訂案，也因財政經濟部提出的稅制複雜性問題，推進過程遇到了不少問題。
△展望未來＝環境部應考慮修訂法律、公告時間，在今年6月以前確定排氣量變更標準。
如果想在新政府組閣以前準備變更標準，19日的經濟部長會議就是最後機會。如果方案不能通過會議，就會由於新政府組閣後的各政府部門、環境團體、還有産業界可能變換立場，更難於協商，而且很有可能出現標準變更計劃本身告吹的情況。但是目前由於汽車企業的遊說、與投資費用相關的煉油企業的糾紛，還有能源價格變化和根據稅制變更的各部門之間的磨擦，前景仍然撲朔迷離。
柴油汽車環境委有關負責人表示：“在這一問題上，勝者和敗者各持己見，因此任何協商方案都會出現矛盾。”並強調稱：“這一方案是反映著社會各界意願，因此應該讓它通過。”
鄭星姬 崔虎元 shchung@donga.com bestiger@donga.com
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