原以為只會發生在外國的飛機駕駛員罷工首次出現在韓國.昨天由於大韓航空公司飛機駕駛員們的罷工﹐使得釵h國內﹑外航班停航﹐一些原定搭乘飛機的乘客們遭到了諸多不便.
令人擔懮的是:500名飛機駕駛員的罷工﹐能否會對飛機的安全因素構成威脅.
航空公司與其他製造行業不同﹐罷工會造成很大的社會影響.事到如今,我們不禁要問:在五月份飛機駕駛員工會成立後召開的第一次協商會議上﹐勞資雙方是否為防止罷工而盡最大努力了?.
如果大韓航空因罷工而繼續停航的話﹐預計平均每天的損失將達200億韓元.一般的製造業在罷工中的損失可以通過加班來彌補﹐但是航空公司失去一次的顧客﹐就再也拉不回來了.比如說﹐法國航空由於飛機駕駛員工會在98年世界杯比賽期間進行的罷工﹐損失了2億6000萬美元.
如果在目前高油價和消費萎縮﹐收入結構惡化的狀態下長期進行罷工的話﹐航空公司將遭受致命的打擊.而經營惡化必然會導致安全和服務質量下降並且可疑說,這次罷工使得大韓航空在人們心目中的形象大有遜色,受到了不小的損失.在勞資協議案中﹐還包含有將每個月的最長飛行時間控制在75個小時以內而努力的
內容.大韓航空由於缺少熟練的駕駛員﹐所以往往在飛行的旺季﹐駕駛員的飛行時間甚至超過了100小時.從這一點來看,大韓航空必需在工會提出縮短時間的要求之前﹐就採取措施予以糾正才對.
大韓航空和韓亞航空這兩個韓國的航空公司每年需要250名左的新駕駛員﹐但是通過自身教育和空軍轉役者﹐可以確保的也只有150名﹐數量嚴重不足.在這次罷工中,大韓航空飛行員工會提出了要求停止僱用外國駕駛員並逐步縮減.的要求.工會認為:僱用外國飛行員﹐每年每人要用去15萬美元﹐並且同國內飛行員在語言上難以溝通﹐處理緊急事件的能力也很差.
工會的主張雖說很有道理﹐但是因為現實中飛行員嚴重不足﹐所以僱用外國飛行員也是不得已而為之的.只是政府應該以此次事件為契機﹐不要只是把培養飛行員的任務交給民間航空公司﹐而應在政策等方面給予高度重視.
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