現代汽車工會在未出現罷工的情況下達成今年的集體薪資協定暫定協定案。此舉意味著此前一直呈現強硬、一邊倒局面的公司與工會關係開始出現變化的徵兆，並受到了積極的評價。需特別指出的是，本次協商雙方取得雙贏，公司方取得了“名分”——凍結基本工資；工會方則取得了“實際利益”——歷來最大規模的獎金和雇傭保障。公司方決定，支付迄今為止最高水準的獎金和激勵金，作為對不提高基本工資的讓步。工會將於23日，通過調和院的投票表決，最終決定是否接受暫定協議案。
○發生變化的工會
現代汽車有望繼1994年後，時隔15年再次迎來“未有罷工的一年”。這種可能性得意於今年9月標榜實利主義，並當選金屬工會現代汽車支部長的李庚勳的合作姿態。本次協商中，工會同意將最大障礙“每週連續2次輪班制問題的討論”推遲到明年，並脫離此前強硬的鬥爭路線。
此外，考慮到全球金融危機造成整個社會經濟低迷的情況，自 1987年成立以來，工會首次同意凍結基本工資。考慮到匯率效果和稅收優惠支持等有利於現代汽車的環境再次惡化的可能性，工會同意在雇傭保障和提高一次性付清款項等方面凍結基本工資。此舉與此前每年都要求提高薪資並進行強硬鬥爭的舊工會有著顯著地區別。
22日，李庚勳支部長通過工會消息報說明瞭同意凍結基本工資的背景，他表示：“三星、浦項、現代重工、LG等上層盈利企業不顧取得巨額純利潤，還是凍結了今年的薪資。”
○用分享成果代替罷工
也有分析指出，現代汽車以無糾紛和凍結基本工資為代價，同意支付歷屆最大規模的獎金及激勵金，是“拆東牆補西牆”行為。在本次暫定協議案中，工會同意支付300%（日常工資標準）加200萬韓元作為經營成果達成獎金；經營業績增進激勵金200萬韓元；100萬韓元加40股紅利作為無糾紛協議的答謝金等。若將這些獎金換算成現金，則相當於人均1500萬韓元（日常工資每人平均200萬韓元、股票每股11萬韓元的標準計算）。這比之前最大規模的2008年（基本工資提高5.61%、300%獎金加300萬韓元）人均標準（1000萬韓元）高出了500萬韓元。
但也有分析指出，考慮到從1987年工會成立到現在，除1994年外，因每年反復進行罷工所導致的112萬台車輛生產過失及11兆6682億韓元的銷售損失，本次的一次性付清款項並非“高代價”。現代汽車相關人士表示：“通過此次無糾紛協議，可恢復每年都在重複的巨額罷工損失及丟失的對外信任度，以及提升品牌形象等無形效果。”
鄭在洛 raks@donga.com
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