“韓國汽車産業在價格競爭力方面開始被日本趕超。”
27日晚在慶南南海市希爾頓旅遊度假區舉行的“SM5新感想”發表會上，雷諾三星汽車公司總經理吉恩瑪莉·威勒蒂茲接受了本報的採訪。他在採訪中表示“韓國汽車産業危機已經達到嚴重的地步”。
但他預測說，只要解決韓國汽車業界的勞資問題和高工資、低生産效率問題，就能在世界汽車市場上産生巨大影響。特別是，他對雷諾三星的“目前地位”充滿了自信。
——您如何看待韓國汽車産業的競爭力？
“至今爲止還不是很差。但是，高工資、低生産效率和匯率等問題正在使競爭力迅速喪失。”
威勒蒂茲表示，雷諾三星進軍韓國的2000年前後，在韓國生産汽車和配件在很多方面都非常有利，但是現在，韓國和日本的生産費用幾乎相差無幾。
“日本的工資雖然比韓國高，但其背後有高生産效率的支援，因此，配件的單價和韓國差不多。”
——什麽問題最嚴重？
“拿韓國和日本的配件企業進行比較，從而選擇生産公司的情況正逐漸增加。日本的配件質量也很高。”
實際上，雷諾三星最近已經將制動鉗的供貨企業從韓國轉向日本。因爲，日本配件企業生産的産品價格更低，質量也很好。據悉，包括關稅和物流費用在內，從日本引進的制動鉗的價格要低10%以上。
——韓國汽車産業存在什麽問題？
“在包括配件在內的汽車整體生産費用逐漸接近日本，但工資持續上漲，生産效率卻沒有得到大的改善，這是最大的問題。”
他預測說，目前韓國的工資雖然比日本低，但不久的將來就會相差無幾。
“日本的工資幾乎處於停滯狀態，但韓國目前的平均上漲率達到6%。而生産效率卻原地踏步，因此，4∼5年過後，韓國的生産費用可能會和日本相差無幾。”
——作爲汽車生産基地，您如果看待韓國的未來？
“三星集團總裁李健熙的‘三明治理論’同樣適用於汽車産業。今後可能會面臨從日本購買需要技術的配件，而需要廉價勞動力的配件則從中國購買的三明治處境。”
主導開發雷諾的低價車型“Logan”的威勒蒂茲補充說：“沒有理由在韓國生産Logan之類的低價車型。中國、東南亞、東歐等具備了韓國無法相比的廉價勞動力，在這些地區的工廠進行生産，才能具備價格競爭力。”
言下之意就是，韓國已經不再擁有作爲廉價汽車生産基地的優勢。實際上，現代汽車和通用大宇汽車等公司也已經或正在推進將收益不高的低價車型的生産基地轉移到中國和印度等地。
——您如何看待雷諾三星汽車的未來？
“作爲汽車生産基地，韓國的魅力雖然比以前有所下降，但雷諾三星擁有穩定的勞資關係，加工質量比雷諾尼桑集團的任何一家工廠都高，因此具備一定的競爭力。”雷諾三星是國內汽車企業中唯一一家沒有工會的公司。
實際上，雷諾集團對向韓國投資非常積極。雷諾集團計劃將明年和2009年全體投資金額中的20%投向韓國，將韓國作爲生産中型以上車型的核心基地，車型品牌也將逐漸從目前的日産轉爲雷諾。
威勒蒂茲最後說：“韓國汽車的質量逐漸提高，勞動者的素質也很高，因此，只要解決勞資關係和高工資、低生産效率之類的問題，仍然具備在世界汽車市場上發揮巨大力量的潛力。”
石東彬 mobidic@donga.com
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