마라도 ‘전동카트’를 어찌할꼬… 무분별 호객-안전사고 골머리

주민들 “다른 수입원 마땅찮아”

국토 최남단인 마라도에 전동카트 등을 이용한 무질서 관광이 도마에 오른 가운데 지역 주민들은 근본적인 해결책을 요구하고 있다. 제주=임재영 기자 jy788@donga.com

19일 국토 최남단인 제주 서귀포시 대정읍 마라도에 들어서자마자 먼저 눈에 띈 것은 전동카트. 관광객을 태우기 위해 수십 대가 길가에 줄지어 섰다. 전동카트는 한꺼번에 도착한 관광객들 사이를 곡예 운전하듯 빠져나갔다. 석재나 시멘트로 포장된 길은 관광객과 전동카트가 뒤엉켜 볼썽사나운 광경을 연출했다.

지난달 15일 전동카트 제동장치 고장으로 관광객 5명이 다치는 사고가 발생한 이후 자치경찰 2명이 배치돼 호객행위 등을 단속하고 있지만 크게 달라지지 않았다. 관광객 김모 씨(50·충북 괴산군)는 “전동카트를 피하느라 호젓한 해안산책을 포기할 수밖에 없었다”고 말했다. 서귀포시는 대대적인 마라도 정비에 나섰다. 83대에 이르는 전동카트를 1인 1대로 제한해 이달 말까지 31대로 줄이고 공동운영하도록 권고했다. 노점상 마을 휴게소나 신축 대합실로 각각 옮기도록 할 방침이다.

주민들은 소득 증대 방안이 없는 서귀포시의 조치에 서운한 심정을 밝히고 있다. 주말이면 최대 5000명까지 관광객이 몰리지만 대당 2만∼3만 원의 임대료를 받는 전동카트와 음식점 외에는 마땅한 소득이 없고 소라, 성게 등 수산물 자원도 줄어들어 근본적인 대책이 필요하다고 입을 모은다. 항·포구 개발은 주민들의 최대 숙원사업이지만 20년 넘게 받아들여지지 않고 있다.

송재영 마라리 이장은 “포구가 만들어지면 어업과 해양관광으로 소득이 나아져 굳이 전동카트에 매달릴 이유가 없다”며 “마라도를 오가는 도항선 운영권 부여처럼 주민들이 소득을 얻을 수 있는 실질적 대안이 필요하다”고 말했다.

마라도는 섬 둘레가 4.2km로 대정읍 모슬포항에서 11km가량 떨어져 있다. 연간 관광객 60만 명가량이 방문한다. 40가구 80여 명이 거주한다. 2005년 청정자연환경보존 특구로 지정돼 차량 운행이 금지된 이후 전동카트를 들여왔다.

제주=임재영 기자 jy788@donga.com