「天運がついていたのではないかと思います」
２０日、国防部による天安（チョンアン）艦沈没事件の調査結果の発表会場に出席したサンクリ漁船（２隻の漁船にそれぞれ網を取り付け、ゆっくり進みながら網を引揚げて漁をする漁法）「大駙（テチョン）」１１号の船長である金ナムシク氏（４８）は１５日、原因究明の決定的証拠である魚雷のプロペラを引揚げた過程を説明しながら、このようなに述べた。
金氏は、「１日に３、４回ほど操業できる条件だったが、強度の強い材質で網をつくり、１日に４〜８回操業を行った」とし、「艦尾（が見つかった）部分に、『ポイント（特別な予感）』を受け、そこで何十回も操業した結果、（魚雷のプロペラ）を引揚げることができた」と話した。天安艦の艦尾は、３月２８日に操業した漁船の魚群探知機によって、沈没場所が特定された。
魚雷プロペラの引揚げだけでなく、天安艦沈没原因の究明作業にも、サインクリ漁船の貢献が多かった。サンクリとは、２隻の船が、４００〜６００メートルで間隔を置き、一つの大型網を海に投げた後、海底で操業を行う方式をいう。
天安艦残骸の収集には、釜山（プサン）船籍１３５トン級サンクリ漁船の大青１１号と１２号が動員された。大青１１号と１２号は０６年、Ｆ−１５戦闘機が海に墜落した時、戦闘機の残骸やブラックボックスを引揚げた経歴があり、海軍から推薦したという。
大青号は３日、最初のテスト作業後、１０日からは毎日、沈没海域をくまなく探した。作業には、網目＝５ミリ、幅＝２５メートル、長さ＝６０センチ、重さ=５トンで特殊製作された網を使用した。幅や高さがそれぞれ５０メートルと４０メートルの一般的な網よりサイズは小さいが、より目の細かな網だった。
事故海域の険しい潮の流れに流され、もつれないように、網の端につける鉄の錘の重さを増やしたという。その結果、捜索開始から５日後の１５日午前９時２５分ごろ、白翎島（ペクリョンド）周辺海域の４７メートル水深で、魚雷のプロペラを引揚げることができた。
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