“铁路产业要想具备竞争力，必须摆脱狭窄的国土，与朝鲜、以及更远的欧亚大陆相连。在首尔举行的国际铁路合作组织(OSJD)社长团会议将成为广泛宣传韩国是欧亚铁路网的始发站和终点站的契机。”
被称为“大陆铁路联合国大会”的OSJD社长团会议将于8日至12日在首尔中区乐天酒店举行。上月27日就任的韩国铁道公社(KORAIL)社长孙炳锡(57岁，音译)将担任该会议的议长，展开对外的正式出道战。孙社长5日在首尔站接受《东亚日报》采访时表示：“如果欧亚铁路网要具备完整性，就要强调连接韩国和北韩(朝鲜)，在OSJD内发挥韩国的积极作用，并争取会员国对连接南北大陆铁路的支持。”
此次社长团会议是自去年6月韩国成为OSJD正式会员后首次举行的国际活动。OSJD是1956年为运行欧洲和亚洲之间的国际铁路而成立的国际机构，由韩国、北韩、俄罗斯、中国等29个国家政府和铁路运营机关组成。韩国在2014年成为了合作会员，但是因为北韩的反对，在正式会员加入上屡屡失败。借着去年南北关系的暖风，经过4次挑战之后终于成功。
成为正式会员后，可以参与有关欧亚铁路使用和运营的所有决策。没有与经过相关路线的国家们一一签署个别协定也可以。这意味着，连接途经京釜线(釜山~首尔)和京义线(首尔~新义州)、罗津，从符拉迪沃斯托克(海参崴)到莫斯科的西伯利亚横贯铁路(TSR•9288公里)的道路正式打开。
为了连接大陆铁路，南北铁路合作是必不可少的。孙社长表示：“从加强韩国铁路竞争力和统一后铁路主权的角度来看，南北铁路合作也是很重要的问题。如果不是韩国而是由第三国主导北韩铁路现代化事业，那么在迎来统一时代时国家利益就会受损。”一旦南北关系取得进展等条件形成，还计划邀请北韩铁路技术人员到韩国铁路公社进行技术研修。
孙社长表示：“南北铁路连接对于国内物流产业来说也是机会。从釜山到荷兰阿姆斯特丹的水路航线需要30~40天，但是铁路只需17天，可以大大节省费用。”
他就任后提出的目标是“铁路安全”。就职仪式也不是在大田总部举行，而是在京畿高阳市首都圈铁路车辆整备本部举行。因为去年12月因江陵线高速铁路(KTX)脱轨事故等接连发生的事故而遭受重创，因此他认为恢复国民对铁路安全的信任是首要课题。与非铁道专家的前任社长不同，他曾担任国土部铁道局局长，专业性十分优秀，组织对他的期待也很高。
孙社长表示：“为了让职员们的脑海中形成安全是第一位的问题的观念，将改善组织文化。确保老旧车辆更换和安全运行的剩余车辆，积极投资铁路设施也迫在眉睫。”韩国铁道公社计划在上半年(1~6月)发表包含扩大安全相关投资等内容的综合安全对策。
对于铁路产业的结构改革，他表示，在审计署对当前铁路事故及安全管理体系的审计结果出来后，国土资源部将对此作出反应，制定总体方案。作为文在寅总统的大选公约推进的对韩国铁道公社和水西高速铁路(SRT)的统合研究，在江陵线脱轨事故以后处于中断状态。 对此，孙社长表示，“首先，将着力加强铁路有关部门之间的协作。”
周愛眞 jaj@donga.com
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