出现“首尔—釜山铁路票价会成为30韩元”的荒唐主张

在网络上扩散的铁路民营化“怪谈”大部分都是有关费用提升的。诸如与政府的主张不同，水西站高速铁路(KTX)会有民间经营、铁路车费会暴涨，普通消费者根本负担不起等。“民间企业家的最大目标就是追求利润，因此只会注重提高费用，增加收益。”

对此，专家们表示这些只是不符合现实的“怪谈”而已。像5年前让韩国变得沸沸扬扬的疯牛病怪谈一样，大部分主张都扩张了危险性或逻辑不符。

在网络流传的怪谈中，有“水西KTX如果民营化，首尔—釜山区间的铁路车费将会高达30韩元左右”的主张。对此，韩国铁路公社、韩国交通研究院等反驳说是“没有现实性的主张”。公交车、飞机等与铁路进行竞争的代替交通手段较多，在这样的情况下怎么会有人选择消费者都会离去的方法？而且政府还将水西站KTX费用与首尔站做比较，决定降低10%左右的票价。

韩国交通研究院称，举例英国铁路民营化、主张“费用会增加2倍以上”的意见也不符合现实。韩国交通研究院铁路政策技术本部长李在勋表示：“英国只是对高收入者经常乘坐的特室实行自律性费用规定，导致其费用提高”，“但是在韩国，企业家要提前把所有等级的坐席费用申报给政府，根据计划财政部的物价方针最终决定价格，因此根本不可能出现价格暴涨。”

很多评价称：铁路事业为了集中在“做生意”上，可能会忽视安全的怪谈也缺乏根据。该怪谈的内容是“如果进行铁路民营化进行，民间事业者将为了节约费用，不更换陈旧线路等，有可能会引发大型事故。”

但是在韩国，线路等有关安全的铁路基础设施的管理由韩国铁路设施工团负责。即使像韩国铁路公社劳动组合的主张的一样，“水西站KTX子公司的设立就是铁路民营化的开头”，有关安全的部分仍然会由公共事业者管理。

韩国铁路公社有关人士表示：“在网络上流传的铁路民营化怪谈夸大了部分失败的海外铁路民营化事例，谎称民营化是价格上升和安全事故的主犯。”