“现代汽车的心脏”——南阳研究所，重组!

此次重组是自1996年南阳研究所成立以来的最大规模。京畿道华城的南阳研究所是拥有8500名研究员和合作企业派遣研究员、制品生产人力等1万名工作人员的韩国汽车业界最大的研究组织。作为现代汽车的“心脏”，南阳研究所的本次重组遵循了 “从新车开发的原点重新开始”的现代汽车集团总裁郑梦九的强烈意志。

1日，据东亚日报采访结果显示，南阳研究所的此次重组方案，是在春节连休之前的上月20日，在郑会长做出最终裁决时得到了证实。

之前，南阳研究所按小型及准中型车、中型车和运动型多功能车(SUV)等各车种的生产工程，将车辆开发分为1中心、2中心、3中心等。1中心有小型及准中型车，2中心有中型到大型的车型，3中心负责开发SUV车种。就像“Santafe”“Sorento”等会在SUV生产线生产一样，R&D也会根据车型在单一中心生产。

但是，通过此次重组，现代汽车会摆脱“车种”的开发方式，以底盘和车体等车的系统为主组成研究组织单位。林肯底盘中心会开发现代汽车所有车型所需的底盘。无疑是想把分在各车种的底盘专家聚集在一起，制作出世界最高水平的底盘。另外，现代汽车准备构成开发未来型汽车的先行研究小组。

虽然组织结构简化了，但扩充了人力资源。通过加强先发制人的R&D，计划成为全球汽车业界的龙头老大。现代汽车目前有8500多名R&D人力，准备在3、4年间扩大到1万3000多名，其中不仅包括国内的人才，还准备积极聘用海外的人才。

现代汽车此次“解体重组”的研究所改编，并不是为了像以前一样“销售汽车”而急于“将R&D从属于生产”，而是通过“先进化的专门研究组织”成为世界汽车市场的领导，而不是追随者(Follower)。

现代汽车将之前的18个车辆平台(车身骨架)缩减到目前的6个，到2014年为止准备减少到4个。平台是构成一个车辆的根基，用一个平台制作多种车型不仅能提高公司的收益，还能缩短产品的开发时间。现代汽车的索纳塔和起亚汽车的k5共享一个平台，这就是代表性的模式。

扩大共享平台的过程中，强化各领域的专业性是必不可少的部分。德国大众汽车和配件企业博世、Continental等海外先进企业等分为Power train、底盘、安全(Safety)等研究组织来运营。各部门都提高了专业性，就为优化共享平台。日本丰田汽车公司也分为基础工程材料开发、新车先行研究等各领域的研究中心。

现代汽车的一位高层人士表示：“经营层认为，为了公司的最高话题——‘优化’，重组现代车的大脑是不可避免的”，“生产规模已经站在了世界的前端，那么为了巩固内部就要重组研究所”。

郑孝珍 李镇锡 wiseweb@donga.com gene@donga.com