去年5月21日，双龙汽车工会因反对公司解雇部分员工的方针，展开了一次大罢工活动。如今，“双龙汽车事态”已经迎来一周年。
罢工持续了77天，实际被解雇人员达到514人。在经历那段磨难时刻以后，双龙汽车在一年内也得到了回升。今年第一季度（1月-3月）国内销量为6593台，出口8422台，总销售额达3997亿韩元，第一季度业绩比去年同期上涨了132%。4月销量为7000台，目前已经接近损益分界线7200台，工厂启动率为99%。
一度将双龙汽车赶向悬崖边的强盛工会也在双龙汽车事件以后发生了变化。去年，强盛工会退出民主工会总联盟，成为了首个退出该组织的汽车公司。19日，该组织以77.8%的高支持率通过了放假制度（带薪休假）与废除月休假制度等议案。
双龙汽车的基础正逐步恢复，工会与公司的关系也在趋于稳定，但是有关系认识指出，双龙汽车还缺乏独立生存的竞争力。被出售给中国上海汽车以后，因为投资不振，研究开发能力逐渐下降，该公司目前急需进行大规模投资。但是，就算出售现有的固定房产，双龙汽车也很难提供运营资金。去年年底，双龙汽车以390亿韩元的价格出售位于平泽市浦升工业园区9万9000平米（约3万坪）的用地，上个月，该公司又以360亿韩元的价格出售了8万3000平米（约2万5000坪）用地。
在上个月举行的釜山国际汽车展览会上，双龙汽车推出了“KorandoC”，该款车型虽然是双龙汽车期待拯救公司的救世主，但是它的上市时间一直在被延迟。如果要批量生产汽车，公司首先需要投入成本，但是双龙汽车没有成本。双龙公司虽然已经申请1000亿韩元的开发费用，但是产业银行一直坚持要在双龙公司出售用地以后再提供援助。
双龙汽车如果要独立生存，在具备相应竞争力之前，应当找到可以持续进行投资的新主人。大林大学汽车学金弼秀教授指出：“虽然目前的候选收购企业实力不一定高于上海汽车，但是根据双龙汽车目前的状况，双龙汽车必须为寻找更佳的投资商而尽快实施拍卖计划。”
黄轸映 buddy@donga.com
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