从韩国引进第一辆汽车开始，已经过了百年；生产第一辆自主车型Pony也已过34年的时间。如今，现代•起亚已成长为国际汽车制造商，其年产量超过300万辆。虽然韩国欲跃进汽车强国行列，但交通秩序却在发达国家中处最下游。据警察厅公布，去年共发生21万5822件交通事故，并有5870人死亡。据2007年统计，每1万辆汽车就有3.1人死亡，在30个OECD成员国当中排第5位，同时，超出经济合作与发展组织（OECD）平均值1.5人的2倍以上。
▷交通事故中，步行行人死亡率最高。2007年所有6166人交通事故死亡人数当中，行人死亡人数是2304人，占37.4%。高于汽车死亡人数2126人、二轮车死亡人数794人、自行车死亡人数302人。以10万人口为单位换算的行人死亡人数为4.61人，是日本的2.4倍、英国的4倍。四分之三的死亡者是在住宅区等宽度未满13米的道路中遭遇事故死亡。住宅区及学校周边的小朋友们暴露在更大的危险当中。
▷每个地方自治团体都有为行人安全及便利而修建道路设施的情况。首尔市正在拆除天桥，增加人行横道的宽度。在市中心，甚至还有人行道比车道还宽的地方。从2005年开始，釜山市到去年为止已拆除21座天桥，恢复了人行横道。交通专家建议，若想减少行人交通事故，最好在住宅区内区分车道和人行道，并修建行人优先的步行优先道路。
▷在住宅区内和十字路口非法停车，导致行车司机视线受阻而引发交通事故的情况越发频繁。行人无视交通信号灯，突然横穿马路而导致的交通事故也很频繁。这些都是因司机和行人均未考虑他人，未遵守交通规则所导致。若不遵守交通信号灯等最基本的交通规则，就算再加大力度增加安全设施，也是徒劳。同时，因是老百姓而减少违反交通规则的罚金，或经常对此赦免，也将很难减少交通事故的发生。
评论员：朴永均 parkyk@donga.com
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