“韩国汽车产业在价格竞争力方面开始被日本赶超。”
27日晚在庆南南海市希尔顿旅游度假区举行的“SM5新感想”发表会上，雷诺三星汽车公司总经理吉恩玛莉·威勒蒂兹接受了本报的采访。他在采访中表示“韩国汽车产业危机已经达到严重的地步”。
但他预测说，只要解决韩国汽车业界的劳资问题和高工资、低生产效率问题，就能在世界汽车市场上产生巨大影响。特别是，他对雷诺三星的“目前地位”充满了自信。
——您如何看待韩国汽车产业的竞争力？
“至今为止还不是很差。但是，高工资、低生产效率和汇率等问题正在使竞争力迅速丧失。”
威勒蒂兹表示，雷诺三星进军韩国的2000年前后，在韩国生产汽车和配件在很多方面都非常有利，但是现在，韩国和日本的生产费用几乎相差无几。
“日本的工资虽然比韩国高，但其背后有高生产效率的支持，因此，配件的单价和韩国差不多。”
——什么问题最严重？
“拿韩国和日本的配件企业进行比较，从而选择生产公司的情况正逐渐增加。日本的配件质量也很高。”
实际上，雷诺三星最近已经将制动钳的供货企业从韩国转向日本。因为，日本配件企业生产的产品价格更低，质量也很好。据悉，包括关税和物流费用在内，从日本引进的制动钳的价格要低10%以上。
——韩国汽车产业存在什么问题？
“在包括配件在内的汽车整体生产费用逐渐接近日本，但工资持续上涨，生产效率却没有得到大的改善，这是最大的问题。”
他预测说，目前韩国的工资虽然比日本低，但不久的将来就会相差无几。
“日本的工资几乎处于停滞状态，但韩国目前的平均上涨率达到6%。而生产效率却原地踏步，因此，4∼5年过后，韩国的生产费用可能会和日本相差无几。”
——作为汽车生产基地，您如果看待韩国的未来？
“三星集团总裁李健熙的‘三明治理论’同样适用于汽车产业。今后可能会面临从日本购买需要技术的配件，而需要廉价劳动力的配件则从中国购买的三明治处境。”
主导开发雷诺的低价车型“Logan”的威勒蒂兹补充说：“没有理由在韩国生产Logan之类的低价车型。中国、东南亚、东欧等具备了韩国无法相比的廉价劳动力，在这些地区的工厂进行生产，才能具备价格竞争力。”
言下之意就是，韩国已经不再拥有作为廉价汽车生产基地的优势。实际上，现代汽车和通用大宇汽车等公司也已经或正在推进将收益不高的低价车型的生产基地转移到中国和印度等地。
——您如何看待雷诺三星汽车的未来？
“作为汽车生产基地，韩国的魅力虽然比以前有所下降，但雷诺三星拥有稳定的劳资关系，加工质量比雷诺尼桑集团的任何一家工厂都高，因此具备一定的竞争力。”雷诺三星是国内汽车企业中唯一一家没有工会的公司。
实际上，雷诺集团对向韩国投资非常积极。雷诺集团计划将明年和2009年全体投资金额中的20%投向韩国，将韩国作为生产中型以上车型的核心基地，车型品牌也将逐渐从目前的日产转为雷诺。
威勒蒂兹最后说：“韩国汽车的质量逐渐提高，劳动者的素质也很高，因此，只要解决劳资关系和高工资、低生产效率之类的问题，仍然具备在世界汽车市场上发挥巨大力量的潜力。”
石東彬 mobidic@donga.com
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