现代、起亚、通用（GM）大宇和双龙汽车公司的工会将从今天开始举行工会成员对“全国金属工会的组织形态变更”投票表决。投票活动为期三天。只要三分之二以上工会成员赞成，以企业为单位的个别工会就将转换为以产业为单位（产别）的工会。截至本月末，他们将在20多个事业现场实施同样的投票活动。
民主劳总和当事企业工会主张说，如果转换为产别工会，大家凝聚成一股力量，就会大大加强交涉力度，使工会成员受益匪浅。但是，外国的经验告诉我们，产别工会很容易成为个别工会和工会成员的毒药，而不是良药。
美国汽车企业因全美汽车工会(UAW)提出的无理要求，最终沦落为不良企业，不能大规模裁员，使公司无法支撑下去。面对这种境地，全美汽车工会总裁罗恩·盖特芬格最近高呼“工会的变化和牺牲”，但美国汽车公司和工人的痛苦并没有见到曙光。
在产别工会体制下，大部分意见决策都只能由上层领导部决定。由于个别事业场所的经营情况和工作条件都不同，所以，几乎不可能收集现场人员的意见，达成一致的协议。所以，运动家肯定会和现场人员分开行动，展开“政治斗争”，工会成员也会随时动员工人罢工。
尽管各企业的情况不同，但产别工会还是以全国为单位进行交涉，从而强行要求统一的劳动条件和工资的做法首先就违背了市场原理。特别是，中小企业很难接受。必须进行不同地区、不同分部的双重、三重协商程序也非常繁琐。产别工会可能会给工会带来一时的利益，但结果可能会使企业竞争力下降，甚至干脆使工人丢掉工作。
民主劳总通过领导层的接连受贿事件和盲目的政治斗争，自酿了国民排挤和组织效率下降的后果。好像是为了寻找新的活路，民主劳总立即拿出产别工会的筹码。但是，如果因为产别工会使劳资关系的不稳定状况加重，并使企业的国际竞争力进一步下降，就会使工人得不偿失。
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