继大韩航空（KAL）和韩亚航空之后，韩国国内第3个定期航空公司——济州航空的第一班飞机将于6月9日升空。
爱敬集团的分公司——济州航空1日称：“将在集团创立日的6月9日，在首尔∼济州航线上投入第一班飞机。”
随着继从上月15日开始恢复运航的不定期航空公司——韩星航空之后，济州航空的第一班飞机的运航进入倒计时，预计也会对由KAL和韩亚航空对分的国内航空旅客运输市场产生不少的影响。
在釜山、仁川、全北、庆北、江原等地，想要以地方自治团体为中心，设立低运费航空公司的动向也较为活跃。
○ 济州航空倒计时开始
济州航空将在本月中结束乘务员选拔，从下月开始，展开正式宣传。
另外，在加拿大新制造的5架turboprop（涡轮螺旋桨）飞机（Q-400，74人乘）将从5月2日开始陆续被引进国内。机票销售也将从5月开始进行。
首尔∼济州区间航空费用是定在5万韩元左右，是现有航空公司费用（基本费用8.44万韩元）的70%。另外，首尔∼釜山区间是打算定在比高速铁路（KTX）特别席费用（6.27万韩元）低廉的水平上。
一方面将费用策定地较低，另一方面是决定投入比喷气机燃料消耗较少，稳定性较高的Q-400飞机，并决定大幅减少不必要的机内服务。
济州航空的总经理朱常吉表示：“如果飞机运航能够如期开始，从明年开始将创造出400亿∼500亿韩元的销售额，甚至被期待从2009年开始能够扭亏为盈。”
○有可能接连成立低运费航空公司
继济州航空和韩星航空之后，设立低运费航空公司的动向较为活跃。
因为釜山、仁川、全北、庆北、江原等地方自治团体，正以地方航空的活性化和发展地区经济的名义，推进低运费航空公司的设立。去年7月，以5亿韩元的资本金设立的全北航空，决定将资本金增加到50亿韩元，并正在讨论中坚建设企业S建设作为股东参与的方案。
交通开发研究院航空交通研究室研究员金渊明表示：“在欧洲和美国，低运费航空公司的旅客运输比重达到30%。”并称：“和低运费航空公司比重只有3%的韩中日3国航空市场条件相比，低运费航空公司的成长空间较大。”
○忧虑也不少
航空专家期待，低运费航空公司的增加，会获得航空旅客需求扩大；通过航空公司间的竞争，服务得到改善；航空产业发展加速化等的效果。
建设交通部航空政策组长任周彬表示：“KAL和韩亚拥有的飞机全部都是150席规模以上的大型飞机，因此很难就航于一天平均使用客是50∼60名水平的部分地方航空。”并预测说：“在这样的地方航空如果有低运费航空公司就航，还会对地区经济发展做出贡献。”但是也有人对于过度竞争会带来的副作用感到担忧。还特别指出了安全问题正在被疏忽处理的问题。
航空大学教授许喜宁（经营学）表示：“也有将设立航空公司想成是像成立客车公司那样简单的地方。”并强调说：“决定不能忘记航空事故会造成大规模人员伤亡的事实。”
黃在成 jsonhng@donga.com
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