东北亚物流革命从韩国釜山开始

带领韩国经济振兴的汽笛开始高声鸣响。

在距离明年1月19日开放还有1个月之际，才终于有了名字的新港口内充满了工程收尾阶段的激情。

当天，以确定名称为契机，本报记者走访了大型建筑公司的工地现场，笨重的吊车不停地运转，而在这个瞬间，劳动者也在不停地忙碌。

作为东北亚物流的核心基地，新港口正在逐渐显露自己的威信。

目前，该港口正在做准备，要和10日部分开放的世界最大规模的中国上海洋山港一决高下。

▽创造22万亿韩元的附加价值=左右长度为11米的铁制集装箱划着弧线从天而降。和预想在落地的一瞬间会发出巨大轰隆声不同，3吨重的铁箱轻轻地、准确无误地被放在运送车辆——堆场牵引车装载箱里。牵引车一离开，吊集装箱的吊车的夹子又划着弧线升起。

记者来到北集装箱码头1-1区域。类似机场跑到的道路上停着9辆高65米的蓝色岸壁式吊车，吊车司机正在接受操作训练。比20层的公寓还要高的机器以1个小时内能处理35个集装箱的速度运行，实在令人感到恐怖。

在岸壁式吊车的后面，将集装箱堆积在露天堆放场的装备——堆场吊车正在试运行，在堆场吊车的后面，已经开发了面积达93万坪的广阔的背后物流用地。

在物流用地上，正在展开土木工程，其中2.5万坪已经销售出去，预计明年上半年就会有建筑物出现。

根据2002年海洋水产部的研究，截至2011年，如果向釜山港口投资8.475万亿韩元，全国性的生产诱发效果就达22万亿韩元，雇用诱发效果将达33万人。

▽越远越平静=港口工程方面的方针是，无论多么紧急，也决不会做只顾速度不顾质量的工程。还解释说，为和世界性物流港口展开竞争，即使晚，也必须做好充分的准备。因此，为避免总工程受到影响，不仅是后面入口的道路铺设工程，城市煤气的引入工程都将于明年2月末完成。

连接新港口和邻近菉山产业园区的核心桥梁犬马桥（音译）发生几次事故后，立即将竣工日期推迟到明年3月初。

新港口负责人对此表示：“即使明天立即开放，船只进入港口，也没有任何问题。”表现出了充足的自信心。新港口方面正在为确保各国的物流量而忙于奔走。

釜山地方海洋水产厅釜山港口建设事务所所长尹炳求说：“必须等到开放后的3、4年后，港口才能正常运行。由于对新港口有着充分的胜算，因此没有考虑像中国那样，采取把邻近港口的物流量分给新港口的方式进行运营。”