△主要工作正在紧锣密鼓地进行：强化汉城地铁消防安全对策的工作中目前已经完成的有，地铁1号～4号线区间112个中的51个，5号～8号线区间为88个中的43个，大约完成了一半。
但这些已完成的工作只局限于强化宣传国民安全教育、培养内部专家，确立职勤基本纲领以及全体员工意识教育等不投入经费或确认和验证已有功能等内容。
投入经费进行车站建设或为车辆配置内部所需设施等工作中，只有1～4号线区间完成了购买国民防毒面具以及确保消防用电筒等最简单的工作。
将车内座席等设施改用耐火材料以及为确保乘客与司机随时保持联络而改善车厢内通信系统等主要工作却都处于正在进行或还没有开始的状态。
汉城地铁共3508辆电车中只有726辆改用了耐火材质。
特别是，地铁1号～4号线区间的电车驾驶间内还没有开始进行的主要工作多达21项，比如司机可以确认乘客上下车情况的闭路电视（CCTV）系统以及替换地铁线3号及4号线区间忠武路站内部设置等。
地方的情况也是大同小异。釜山地铁站的电车内设替换率不超过30%，大邱地铁站也只完成了75项安全改善工作中的39项。而光州地铁站虽于去年4月开通，但共52辆电车中只有12辆采用了耐火材质。
仁川地铁公社截止到去年年末虽然投入4.3亿韩元设置了确认乘客上下车的闭路电视系统和紧急出口，但其他的安全工作却一无进展。
△安全对策工作进程缓慢的理由：工作进程之所以如此缓慢，最主要的原因是预算经费不足。
在3日汉城地铁站7号路线电车失火事件中暴露出来的中央指挥室、个别车站、电车驾驶间之间通讯不灵活问题，也是一直以来被提出的安全隐患问题。可以将上述3处无线连接起来的“列车无线通讯系统改善”工作，因无法确保经费一直处于搁浅状态。
汉城地铁公社表示：“截止到2007年，需投入到消防安全对策工作中的经费就达1.0353万亿韩元。但包括政府支援金和经营改善以及新工程经费在内的实际可以确保的预算经费却只有7350亿韩元。”
公社负责人表示：“7350亿韩元，不仅要用于消防安全对策工作，而且还要替换淘汰的老式电车，所以这笔资金还是远远不够的。”
另外，在正常运营地铁站的情况下，很难同时进行各站点或车辆改善工作也是安全对策工作进程缓慢的原因之一。
城市铁道公社负责人表示：“应进行大量替换设施的工作，但如果除去正常运作时间，就只剩下上午1点至4点的3个小时左右。”
About Dong-A Ilbo