在明年4月高速铁路开通之际，运输企业正在忙于出台对策。
运输行业认为，开通高速铁路将带来消费者的移动形态、生活类型、人口移动等变化，进而可改变运输行业的格局。
据高速铁路公团透露，如果高速铁路第一阶段顺利开通，每天将运行46车次（20辆），而且将有14万多人利用高速铁路。
预计在过去利用飞机的顾客中，占58%的人将利用高速铁路，而利用铁路、巴士、轿车的人分别有16.1%、6.2%、4%将转乘高速铁路。预计票价将达到“新村号”的130%，飞机的70%左右。
△进退两难的航空业：韩亚航空公司国内航线组组长曹圭永表示：“目前，国内航线全部亏损，如果开通高速铁路，亏损额将进一步扩大。”“受高速铁路开通影响的汉城至釜山、大邱、光州、木浦等航线和间接受影响的汉城至蔚山、浦项、晋州航线必须大规模减少航班，但是不能像减航班一样，裁减人员，所以非常伤脑筋。”
韩亚航空计划将汉城至大邱、釜山等航线的航班减少80%，间接受影响的航线的航班减少20%。另外，还计划把用于国内航线的22架客机中的4架交付给租赁公司。此外正在考虑上调目前低于成本价的航空费用。
大韩航空也计划把汉城至大邱航线的航班减少80%左右，把国内航班班次减少25%以上，并计划增加从济州、釜山、大邱机场起飞的国际航线航班，把因减少国内航班造成的裁员降至最低。
△左右为难的高速巴士行业：高速巴士组合次长闵炳昌表示：“随着铁路交通的速度日益加快，将有相当于研究机构预测值（6.2%）2倍左右的12%的高速巴士乘客转乘高速列车或普通列车。”“高速巴士公司只能陷入严重的经营危机。”
韩进、东部、锦湖、东洋、可隆等10家高速巴士公司正在共同制定关于减少班次的计划，出台相关对策。巴士公司目前所制定的对策是大幅提高巴士服务质量，开辟缝隙市场。
锦湖高速经营企划室次长文镇植表示：“计划引进乘客可在巴士内上网或欣赏电视节目的高速巴士、深夜只有女性乘坐的女性专用巴士以及接送专用巴士等，将积极开发其他交通手段无法涉足的市场。”
另外，正在实行的计划是，在所有巴士内安装卫星定位系统（GPS），在高速公路出现堵车情况时，随时转入国道或地方公路，正点到达目的地。
△喜忧参半的货运行业：关注高速铁路开通的货运行业可谓喜忧参半。铁道厅制定的将增加现有铁路的货运量计划对货运行业而言十分不利，因为出现了强大的竞争对手。
关于高速公路的交通状况能否好转，意见各不相同。大韩通运理事金世宗表示：“如果引进高速铁路后，私家车的运行变少，则货运效率有可能提高，但由于交通状况好转，导致平时不利用私家车的人也使用私家车，则高速公路堵车现象有可能会继续下去，所以，目前正在推迟出台相应对策。”
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